在疯狂发展了近两年后，共享单车终于来到了一个神奇的国度——印度。

去年12月初，ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。

紧接着，摩拜也加入印度战场。

两大巨头在印度又要有场大战?

不过，战还没开始打，印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水，“共享自行车来了，自行车道在哪里?”

印度公路上万物和谐，汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上，还会有马车、驴车、牛车，以及正在散步的动物们...

高峰时期，堵到你怀疑人生，路上更无立锥之地，骑自行车是天方夜谭。

除了道路问题，刀哥认为，印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。

1

无F可说的基础设施

共享单车，解决的是“最后一公里”的问题。

但是，印度不仅最后一公里有问题，最后十公里都有问题。

根本原因在于，印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下，使用共享单车完全没法起到配套的作用。

关于印度交通，大家肯定都有所耳闻。这样的“外挂式”火车见多了吧?

其实在城市里，“外挂式”公交、客车也是常态。

坐在车里头，还能和外头的人轻松聊天。

印度人不傻，如果有四通八达、舒服的公交、地铁可坐，谁愿这样自讨苦吃?

印度的8大城市中，除了德里有6条地铁线路，算是初步完善了地铁网路。其他城市，诸如孟买、加尔各答、班加罗尔，它们的地铁建设基本还停留在1条或2条线路的状态，甚至一条都没有。

以孟买为例，它是印度最大海港，人口超2000万，被人称为“印度的上海”。但直到2014年6月，它才运行了第一条地铁线路。

顺便提一句，这条孟买1号线还是中国制造。

根据计划，孟买将在2025年，建成8条地铁线路，覆盖城市的主要区域。

即便如此，孟买的地铁相比北上广，仍差距甚大。

如果无法和地铁、公交形成配合，无法满足上班族的需求，共享单车的使用频次可想而知。

在解决最后一公里的问题前，得先把前面的十公里解决了。

另外，就像文章开头提到的，印度的道路情况不容乐观，骑自行车不一定能节约时间，还很需要勇气。

当然了，印度的交通系统和基础设施在将来肯定会一步步完善。但是需要多久呢?10年?20年?

共享单车企业的钱恐怕要不够烧了。

2

气候要人命，谁敢骑车?

天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。

太热或太冷，刮风下雨下雪下冰雹，碰到任何一种情况，用户可能就会放弃共享单车。

很不幸，印度占了两点：太热，雨多。

印度位于北纬8到34.5度之间，纬度低，北边又有高山挡住北方的冷空气，所以是全球最热的国家之一。

2010年6月，印度西北部最高气温接近50度，直接导致约1400人被热死。

即便在正常年份，每年的4月到6月，印度全境照样酷热难忍，大部分地区的气温在35度到45度之间。

这种情况下，谁敢骑车?

如果说天气热还能忍一忍，那么到了雨季，就真骑不了车了。

印度以热带季风气候为主，6月到10月是雨季，降雨量惊人。本来路上就不适合骑车，如果还冒雨骑车，简直就是作死。

最惨的是，因为基础设施落后，即便是大城市，只要一到雨季，街道变河道，许多地方在汽车通过时候都要加起隔板。

每年雨季，撑船出行都是各大小城市的保留项目。骑自行车?不会的。

到头来，印度的共享单车能派上用场的时间，只有短短的四五个月。