近日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

值得注意的是，比亚迪进入日本市场其实已经有23年历史，在2015年其纯电动巴士进入日本已经打开了局面。不过在乘用车领域，日本本土厂商几乎没有给外国品牌任何机会，比亚迪此次能否破局还有待观察。

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图片来源：深圳发布

日系品牌占日本市场近90%份额

值得注意的是，本土汽车产业的强大竞争力让日本市场近乎成了“进口禁地”，外来车企要想破局并不容易。

据国际金融报报道，全球汽车产业平台MARKLINES显示，目前日本的乘用车市场仍是以本土的丰田、本田等品牌为主。今年上半年日本乘用车市场累计销售了111.08万辆，累计销售排名前2名的依然是丰田与本田，其中丰田累计销售53.16万辆，占市场份额47.9%，本田累计销售13.34万辆，二者合计超过66.5万辆，占据了6成的市场份额。

丰田通商株式会社TOYOTA TSUSHO（每日经济新闻 资料图）

进口车新车注册量（包含日系整车厂）中，梅赛德斯奔驰、宝马和大众分别以4307辆、2982辆和2818辆占据前三名，6月总体的进口新车注册量也仅有28931辆，仅比本田单品牌销售多出5434辆。

这一情况主要是由于日本民众对本土品牌的强大依赖，据了解日本本土品牌在当地的市场份额超出90%，国外品牌抢滩日本汽车市场堪称“地狱级难度”。哪怕多年全球销量达到第一的特斯拉于2021年也仅在日本出售了5200辆车。

相较特斯拉，比亚迪对日本市场的接触更早，了解也更深。

其在日本的新能源业务早在1999年便已开始，当时比亚迪以二次充电电池为起点，随后陆续开启了纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务，并在日本推出了多款巴士车型，据统计比亚迪的电动巴士在日本市场的占有率高达70%，这使得比日本市场对于比亚迪并不陌生。

中国汽车出口迎来风口

实际上，不只是比亚迪在“出海”。

据中国经营报报道，7月21日，首批千辆“全球纯电超能跨界车”上汽MG MULAN从上海海通码头出发，开启了驶向欧洲市场的旅程，它们此行的目的地包括德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等国家。

据新华社报道，工信部副部长辛国斌说，中国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大消费国，产业体系完整，市场需求多元，经济修复能力和自我循环能力都比较强。

这些都是中国汽车工业出海的缩影。今年上半年，中国汽车企业出口累计达到121.8万辆，同比增长47.1%。其中，新能源汽车累计出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

“新能源汽车市场的迅速增量，是中国汽车出口得以飞速发展的一个重要风口。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，中国汽车工业产业链健全稳定，自主品牌新能源在市场上已经具有优势；而日、德等国家始终难以做出决定放弃内燃机，对新能源的发展力度不足，给了中国弯道超车的机会。