日前，日本航空宣布将成立国际航线廉价航空公司(LCC)，以成田国际机场为大本营，2020年正式开辟"亚洲、欧美等中长途国际航线"。可以预见，中长途国际廉价航线的竞争将全面升级，日航此举的主要目的在于"先下手为强"。

日航赤坂祐二社长在5月14日的记者见面会上表示："近年来，人们的旅行价值观出现了多元化发展。今后，中长途国际航线增长更加迅速，我公司将开拓国际航线LCC业务，为国内外旅客提供全新选择，也希望借此吸引更多外国游客访日。"值得关注的是，发布会上，日航方面没有使用"正式进军"的字眼，而选择了"挑战欧美等长途航线超低价格"的说法。

2012年----"LCC元年"

记者会见现场的日航赤坂社长(左)

航空客运行业中，一般3-4小时的飞行距离为"短途"，6-8小时为"中途"。以日本为例，短途航线主要是国内线、中国、韩国等亚洲邻国航线;中途航线则包括泰国、新加坡、夏威夷等航线;长途航线的飞行时间在10小时以上，主要涉及北美、欧洲地区航线。中途航线中，目前已有日本-澳大利亚、日本-夏威夷等多家海外LCC公司，而日本-欧美的长途领域尚没有LCC公司加入。

与大型航空公司相比，LCC公司的机票价格可以便宜3-7成，颇具吸引力。2012年，日本多家公司进军LCC行业，这一年也被称作"LCC元年"。现在约有2成的旅客选择日本始发或到达的LCC国际航线，增长势头迅猛。不过到目前为止，只有短途的LCC商业模式取得了成功。

LCC航线多选择波音737、空客A320等小机型，可能范围内增加乘客人数，飞机在目的地之间高效往返，以降低成本消耗。虽然机舱略显拥挤，客舱服务简单，但是飞行时间短暂，并不影响乘坐。

中长途飞行则截然不同。为了保障续航时间，必须选择大机型，还要保障足量的飞机餐供应;而目的地之间的往返频率降低，相比短途飞行，削减成本效果也无法尽如人意，这也是全球中长途飞行LCC航线远远少于短途的原因。

备受期待的"飞机材料"

记者会见中，日航的赤坂社长肯定了"长途LCC航线与短途不同，不适用于高频率的短途技术，困难重重"的问题。这里的"技术"包括飞机飞行设备、飞跃西伯利亚上空的高难度操作技术等，解决起来"并不简单"。

不过日航方面看来已经胸有成竹。此次日航为LCC分公司选择了燃料性能优越的最新款波音787-8机型。赤坂社长介绍道，"787机型最适合长途飞行，机舱宽敞舒适，而且(拥有多架787的日航)公司技术成熟，相信采用787机型可以顺利开辟中长途LCC航线。"

另一方面，ANA(HD)集团也计划2019年年末前整合旗下的乐桃航空、香草航空，计划加入中长途LCC航线的"鏖战"之中。此外，多家海外LCC公司也有意向开辟中长途航线。

日航此次进军LCC领域，不仅与其他航空公司形成竞争，也与集团内部其他航线的经济舱打起了"价格战"。LCC以低廉的价格为武器，吸引潜在游客，此次日航的LCC战略是凶是吉，我们拭目以待。