在去年的新能源汽车市场一路高歌猛进的问界系列，今年却遭遇了“滑铁卢”。

近日，赛力斯（601127.SH）公布的产销快报显示，4月公司新能源车销售6917辆，同比下滑19.12%，其中赛力斯汽车（问界）的销量为2953辆，同比下滑14.13%。继续往前追溯，今年一季度问界累计的销量仅有1万出头，已经被甩在新能源厂商排行榜的前15名之外。

如今的低迷与去年的火热形成了强烈的反差。在华为智选模式的加持下，问界M5曾在2022年3月交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记录。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至表示：问界M5可以“与百万豪车相媲美”，“我们的新车（问界M7），舒适性要超过埃尔法、雷克萨斯LM（价格上百万），超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感。”

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问界销量怎么突然滑落了？未来，深度绑定华为的赛力斯还有机会吗？

问界销量低迷，赛力斯收入暴跌

从时间上来看，问界销量下滑的节点是在今年1月。具体而言，今年1-3月，问界系列的销售数据分别为4490辆、3505辆、3679辆，而去年12月尚为10157辆。

在产品本身并未发生重大变化的情况下，问界销量的“猛踩刹车”，一定程度上与市场环境的改变有关。

2023年，历时13年的新能源车购置补贴正式退出市场，再叠加春节假期的影响，几乎所有新能源车企在1月的销量都出现了环比下滑，比亚迪也不例外，零跑、极氪、广汽埃安等车企的下滑幅度甚至还在问界之上。唯有特斯拉是个例外，这得益于其主动发起的价格战。

但环境并不能帮问界背“全锅”。到了2月，大多数头部车企都已回暖，其中1月环比跌幅较大的零跑、极氪、埃安销量反弹尤为强势，问界却延续了环比下跌的颓势，这还是在其降价的情况下实现的销售数据。年初特斯拉降价后，问界是第一家跟降的汽车品牌。

即使只看细分领域，问界M5和M7目前在市场中也占不到优势。

据懂车帝，目前问界M5、M7的经销商报价区间分别是25.98万元-33.18万元、28.98万元-37.98万元。今年一季度，问界M5销量在同价位新能源中型SUV产品中，要远低于特斯拉的Model Y，比亚迪的唐DM、护卫舰07，2月之后还被宝马iX3超越；而问界M7在中大型SUV领域中，则被理想L7、L8碾压，并且略逊于后来居上的阿维塔11和智己LS7。