一辆高端新能源车应具备哪些特点？带来极致驾乘体验的能力是不可或缺的。而实现驾乘体验飞跃，关键在于整车的垂直方向控制技术。

一直以来，在这一领域，行业内都缺乏系统化、全方面的解决方案。国内垂直方向控制技术的发展更是处于“卡脖子”状态，硬件制造、系统集成、匹配验证等核心技术均掌握在少数企业手中。

当下，伴随着新能源汽车的快速发展及电动化、智能化趋势的不断演进，垂直方向控制研究同时面临着挑战与机遇。在这样的时代背景下，各新能源赛道企业纷纷将系统化的垂直方向控制方案作为破局的关键突破口。

(资料图片仅供参考)

众多的赛道“选手”中，比亚迪现在已经顺利突破了该领域的“单向门”——4月10日，比亚迪推出了全球首个新能源专属智能车身控制系统“云辇”。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

于比亚迪而言，这一项突破有哪几重实际意义？

助力

通过比亚迪3月底发布的2022年年报及近期的各项动作，不难看出在汽车领域冲击高端仍然是比亚迪在2023年的目标之一，腾势、仰望及全新专业个性化高端品牌在今年都将有所发力。

公开数据显示，继2023年1月排名第一之后，腾势D9以7325台、环比增长13.8%的成绩再次领跑“35万以上新能源豪华MPV销量榜”榜单。此外，今年腾势还将推出N7、N8 两款车型，新车将成为比亚迪首款搭载激光雷达的车型，预计将在高阶智能辅助驾驶上有所突破。

仰望品牌方面，1月，仰望U8、U9两款新车发布，全系标配易四方技术和比亚迪集团其他创新技术，官方称将“树立新能源汽车行业新标杆”。品牌代号为F的专业个性化全新品牌今年也将亮相首款车型，定位硬派越野车，对标奔驰G系列。

高端化布局背后，云辇产品矩阵被寄予了助力释放可观效能的期望。

比亚迪方面表示，云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品。细分来看，云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容，已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统；云辇-A智能空气车身控制系统让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆，将首搭腾势N7；云辇-P智能液压车身控制系统能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，塑造全球豪华越野新巅峰，将首搭仰望U8。

比亚迪在高端市场持续发力，随着云辇在仰望、腾势、F品牌上的应用，进一步强化高端产品竞争力，攻占传统豪华品牌腹地。

可以预见，随着云辇在仰望、腾势、F等品牌上的应用，比亚迪高端产品的竞争力将进一步强化，直接助力攻占传统豪华品牌腹地。

底气

2022年，比亚迪交出了史上最佳“成就单”。

财务数据方面，其营业收入、净利润均创历史新高；业务销量方面，在宣布停止燃油车的生产和销售，聚焦新能源汽车后，比亚迪汽车销量节节攀升，实现了同比逾两倍的大幅增长，创下历史新高，并摘得当年全球新能源汽车销量冠军。

规模效应的形成，是新能源汽车实现盈利的关键。

在规模效应的助推下，比亚迪2022年毛利率实现了明显提升：年报显示，公司去年整体毛利率达到17.04%，较2021年提升4.02个百分点。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。从单车毛利来看，2022年比亚迪单车毛利达到3.67万元，较2021年的2.71万元增长35.42%。

业内分析，销量结构和单车均价的同步上涨，是比亚迪利润狂飙的首要因素。

2020年，比亚迪10万以下车型的销量占比高达24.07%，20万以上车型销量占比只有15.54%；仅仅两年，这组数据到了2022年就变成了1.48%、26.18%。

均价与毛利率本就明显提升的良好局面下，云辇系统通过智探、智算、智控技术实现高智能；通过高度、阻尼、刚度等多项调节功能，护人、车安全；通过车身横、纵、垂融合控制技术稳驾乘；全系列控制技术全面覆盖所有乘用车车型的核心优势，有望化作强化比亚迪产品优势的底气，从而拉动产品溢价，在一定程度上推动公司盈利水平维持高增长态势。

筹码

行业龙头业绩大增，但放眼整个新能源赛道，大部分车企的2022年都没那么好过。

从芯片结构性短缺、原材料价格居高不下，到汽车供给端节奏放缓、汽车消费需求也受到压制——一段充斥着消极市场情绪、不确定预期的行业调整期，合成了2022年新能源车企焦灼的“背景图”。

中汽协数据显示，2022年中国汽车产量为2702.1万辆，同比增长3.4%；销量为2686.4万辆，同比增长2.1%。其中，2022年中国新能源汽车产销量分别为705.8万辆、688.7万辆，同比分别增长达96.9%、93.4%，产销连续八年位居全球第一。

此时，新能源汽车全年的渗透率在同比大幅提升12.1个百分点后，达到25.6%。业内由此论断，中国新能源汽车已进入全面市场拓展期。

在行业全方位开拓的大背景下，纵览各家新能源车企发布的财报，却只能看出几家欢喜几家愁。背后反映出一个行业现实，即行业发展并不平衡，两极分化明显。

面对业内企业普遍面临的挑战，只有不断增加自己的“筹码”，才有底气应对可能出现的风险，力求在拨云见日的新竞争阶段里实现更大的突破。

长期以来，比亚迪手中的筹码一直都是技术与产品带来的巨大优势。现在，云辇系统代表了比亚迪在垂直方向控制领域的关键性突破，它的应用可全面提升用户驾乘体验，为未来整车高品质智能驾驶赋能，显然正在成为比亚迪的又一筹码，让其实现逆势增长有了更大的底气来源。

长期主义

高速增长的新能源赛道中，目前却仅有比亚迪、特斯拉两家实现了盈利。从这个角度延伸，有些企业可能看似在增长，却不好判断这份增长是否高质量、可持续。

经济发展的底层逻辑，便在这个过程中悄然间改变了：企业应当在意的，不光是增长与否或是增长的速度，更要思考的是质量和效益高不高。而技术创新，正是能否达成高质量发展目标的关键引擎。

谈及技术，其对新能源车企的考验更甚。对于它们而言，企业在诞生之初就天然蕴含了这样的基因。这也保证了那些经历过激烈的大浪淘沙、仍能在愈发成熟的新能源汽车市场上活跃的企业，都毫无例外具备了一定的技术实力。

比亚迪品牌发展的长远路线，离不开对于技术长期不断的高投入。比亚迪2022年财报显示，2022年，公司的研发经费为202.23亿元，同比增长90.31%。其中，汽车项目开支为162.80亿元，较2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。

时间验证了这些长期、高额投入的必要性：比亚迪陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方”等多款重要的新产品和技术，一步步加固了企业的技术护城河，让比亚迪在电动化时代抢占技术高地。

其中，刀片电池、CTB、易四方等颠覆性技术又合力构筑了消费者对于比亚迪安全技术的信心。而云辇系统，正是比亚迪的又一安全技术突破。据了解，云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。比如，云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。

比亚迪方面表示，云辇智能车身控制系统是兼具极致体验及极致安全的超级技术，将为驾乘体验带来颠覆性提升，确保整车安全性和稳定性。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福也指出：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”(中新经纬APP)