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(魏薇)2023年全国两会期间，中新经纬获悉，全国政协委员、中国建设银行天津市分行行长吴益强的提案聚焦京津交通一体化的议题。

吴益强表示，京津冀协同发展涉及交通网络、产业对接、生态环境等全方位协同，其中交通网络一体化是实现战略目标的基石和关键。吴益强表示，只有交通“跑起来”，才能真正让产业“串起来”、生态“好起来”、群众获得感“多起来”。

为此，聚焦京津之间的交通通勤方式，吴益强选取京津城际列车进行了调研。通过调研，他了解到，目前京津之间出行便利度已经大大提高，但客观上仍然存在“两难”。

“首先是便捷出行难，无法做到随到随走。京津之间的高铁出行虽然与地铁一样，需要经过安检、进站、候车、乘车等环节，但所花费的时长远高于地铁。以进站为例，高峰时段大部分京津车次需要和长途列车一起排长队安检、进站，绿色快速通道缺乏或不足，时间成本高。进站后，候车时间一般在20-30分钟左右或以上，到站早的乘客如需改签临近车次，手机端改签只能提前半小时，且只可改签一次，窗口改签，需要手续费，变更成本高，使得部分旅客放弃改签，无形中也拉长了出行时间；其次，京津城际列车通勤购票难，尤其节假日等重要时间节点，无法做到随时购买，随时有票。”吴益强说。

为了让京津协同“快起来”，吴益强建议，京津城际“地铁化”运营，大力提高供给能力，实现“无感”通行。首先，推进运营主体“地铁化”，建议由北京、天津、央企相关主体共同出资，建立地铁化城际运营公司，打破城市界限；同时，推进运营车厢“地铁化”，在运行安全的前提下，除保留商务、一等座车厢外，改装二等座车厢座位、增加安全扶手，形成一定量随到随坐的车厢。

吴益强还建议，推进运营车次“地铁化”，在加强运力监管，开展大数据分析基础上，针对早晚高峰及周末需求旺盛时段，增加发车频次，拟定运营时间表，提升旅客计划预期及运营效率。还可推进城际站台“地铁化”，对火车站进行区域改造或开辟专项通道，建立城际专属进出站通道及专属站台，优化安检、进站、购票、乘车流程，进一步缩短乘车外的等候时间。

此外，吴益强表示，建议推进乘车购票“地铁化”，改变现行购票模式，通过刷卡或手机扫码进出站，实现旅客无需提前购票，可以自动结付的全过程“无接触”模式。同时，还可以通过丰富通勤、旅游优惠票卡等，进一步为旅客提供更多的购票优惠。(更多报道线索，请联系本文作者魏薇：vivi1257@163.com)(中新经纬APP)

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责任编辑：罗琨