题：车企销量分化仍严重，自主品牌优势明显

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作者 崔东树 乘用车市场信息联席会秘书长

1月车市未能实现开门红

乘用车市场信息联席会零售销量数据显示，1月份中国狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。无论是同比增速还是环比增速都是本世纪以来的最低数据，未能实现开门红。1月燃油车零售量同比下降45.1%，新能源车零售量同比下降6.3%。

这其中的原因，首先还是新能源补贴政策在2022年底全面退出，导致消费者的购买力在2022年12月份有效释放。尤其是叠加“新十条”的实施，整个社会全面解封，让12月份的产销极其火爆。其次，2023年春节在1月22日，导致1月份的生产工作时间大概减少了33%，使汽车产量和销量都有一个较大幅度的下降。

1月份的新能源车市场，应该说也没有达到我们的预期。1月份乘用车新能源乘用车产量40万台，零售量约33万台，批发量约39万台。总体来看，尤其是批发量，实际上还是相对偏低的。原因主要也还是上述两大因素的共同影响。

从厂商排名来看，呈现一个分化比较严重的结构性特征。以比亚迪为代表的自主品牌表现相对优秀，无论是批发还是零售都表现相对较强。在前五位车企中，只有一汽大众是合资品牌，其他的全是自主品牌，包括吉利、奇瑞等都超越了老牌儿的合资企业，体现了自主品牌在国内外市场的全面发力。

车市消费仍有巨大的增长空间

未来来看，降价或提升用户的权益是车企发展的一个重要趋势。同时，随着疫情结束，公共交通需求逐步释放，消费者对新能源车的需求暂时放缓。当然，这一趋势还有待于进一步观察。

大城市交通拥堵基本以学校开学为分界点，历年春节后总有一个开学前的购车潮。预计开学潮对2月车市有一定的拉动作用。同时，疫情结束后，整个市场处于启动期，各地政府都推出了各类促消费政策，因此2月份的汽车零售值得期待。总之，不要被1月份汽车市场的暂时低迷所干扰。

而随着以锂为代表的资源价格回落，新能源车投资力度预计将加强，这将带来供给的高增长，也有利于新能源车企盈利水平的改善。

此外，虽然2022年中国出现人口负增长，但是驾驶员人口红利仍然将延续20年，这对车市而言意味着还有一个较强的增量空间。目前中国人口超14亿，而汽车驾驶员仅有4.61亿人。未来新领证驾驶员每年或仍有一两千万以上的增长，对应的车辆需求也会大幅增长，所以中国车市的发展潜力仍然是巨大的，促进车市消费仍有巨大的增长空间。(中新经纬APP)

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