2023年8月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会），发布了最新零售销量数据。

(资料图)

7月国内狭义乘用车市场零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1-7月累计销量1129.9万辆，同比增长1.9%。

单月同环比都下降，7月车市显然不算好。6月时，国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆，其实当时已经是同比下降2.6%，不过环比增长8.7%；对了，1-6月累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。

总的来说6、7月表现都不算好。

详细来说：

1）7月份轿车销量83.8万辆，同比下降7.1%，环比下降6.4%；累计销量538.5万辆，同比下降1.9%。 2）7月份MPV销量9.3万辆，同比增长12.3%，环比增长5.1%；累计销量61.7万辆，同比增长20.1%。 3）7月份SUV销量84.3辆，同比增长1.4%，环比下降7.2%；累计销量529.7万辆，同比增长4.2%。 4）7月份新能源狭义乘用车销量64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%；累计销量372.5万辆，同比增长36.3%。

轿车的表现实在是……6月时同环比也都是下滑的。

特别提示，从2023年4月销售数据开始，乘联会每个榜单只发布前10的汽车公司，此前为前15。而从5月乘用车销量数据开始，具体的车型数据也不再发布，只有厂商总销量排名。

1、奇瑞汽车7月乘用车批发量再压吉利汽车、长安汽车，特斯拉中国掉出前10，上汽通用五菱重返前10。比亚迪汽车2023年7月批发量当然还是第1，但第2不再是一汽大众，而是奇瑞汽车。

一汽大众7月批发量降至14万辆出头，比2022年同期的近17万辆，下滑了17%。

值得一说，7月乘用车批发量和排名，奇瑞汽车不仅拿下第2，同时把自主品牌巨头吉利汽车、长安汽车压在身下。

奇瑞汽车在4、5月时曾持续把长安汽车、吉利汽车压在身后，实现同比高增长。6月时，吉利汽车拿回属于自己的乘用车批发第3名宝座，如今再次被超越。

长安汽车6月虽然没有恢复到3月的第3，继续第4；到了7月，屈居第5，6月时奇瑞汽车第5。

上汽大众7月批发量排名和6月一样，第6，下滑幅度依旧不小，下滑了23.6%——6月时下滑24%。

特斯拉中国6月批发量第7，7月掉出前10，长城汽车拿下第7——且同比持续保持增长。5月该司第8，6月降至第9，7月不错。

上汽通用维持6月的位置，第8，同比下滑幅度依旧很大，下滑了25.9%，6月时下滑25.8%。

上汽通用五菱不容易，重返乘用车批发量前10，第9，但同比下滑高达30.1%。

广汽丰田捍卫第10，和5月、6月排名一致，且批发量同比和5、6月也一样下滑。

2、前7个月乘用车批发量前10，和6月基本一致，仅上汽通用和广汽丰田位置互换。1-7位和前6月批发量排名完全一致，分别是比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国。

不过值得一说，和前6月时一致，一汽大众、上汽大众的总批发量仍然是下滑的。前6月他们分别下滑了1.1%、12.4%，前7月下滑幅度分别扩大到3.7%、14.5%。

上汽通用拿下前7月总批发量排名第8，前6月时位第9，当时下滑了11%，如今下滑13.8%。

广汽丰田则从前6月的第8，降至第9，下滑幅度从9.5%，进一步降至下滑10.5%。

长城汽车坚强守擂成功，蝉联乘用车批发量第10。特别说一句，上半年长城汽车乘用车批发量小幅下滑了1.8%——当时至少重返前10了，前5月第10位为上汽乘用车，而今不仅守住位置，如上图，且批发量和2022年同期基本持平了，势头不错。

3、长城汽车7月乘用车零售量冲上第8，特斯拉中国掉出前10。比亚迪汽车、一汽大众继续排名1、2位。

不过值得一说，7月比亚迪汽车的乘用车零售量为23.09万辆，6月时为23.12万辆，基本持平，绝对数字似乎略有减少。

一汽大众则是不管同比、环比都是下滑的。比如6月近18万辆，7月15万辆多。

3、4位争夺激烈，吉利汽车第3，长安汽车第4，6月时反过来。

上汽大众稳居第5，和6月时一样，但依旧是下滑的。

6、7位则是上期通用、广汽丰田，6月时则是反过来，遗憾的是2家公司乘用车零售量同比继续下滑。

长城汽车的司乘用车零售量7月同比继续下滑，环比则增长，6月不到7万辆，7月超7万辆，从6月的第10升至第8，这对于长城汽车来说不容易。

第9、10位则分别是奇瑞汽车、一汽丰田，2家公司的乘用车零售量，同比都是下滑的。

特斯拉中国则是退出前10，6月第8位。

4、长城汽车掉出前7月乘用车累计零售排名前10。前8位和上半年累计零售量排名完全一致。分别是比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田。

值得一说，南北大众、广汽丰田、上汽通用同比和上半年累计销量一样，还是下滑的。

一汽丰田增速只有0.9%，前6月时增速位4.8%，形势不妙。

华晨宝马回归前10，第9。东风日产从前6月的第9，降至第10，同比下滑26.4%，前6月下滑24.9%。

比较遗憾，长城汽车掉出前10。

5、特斯拉中国7月降至新能源乘用车销量第7，广汽埃安、长安汽车、上汽通用五菱升至第2、第4、第5，蔚来汽车回归前10。第1当然还是比亚迪汽车，第2则不是6月的特斯拉中国，特斯拉中国7月零售量只有3万1出头，6月时高达7.4万辆。

广汽埃安拿下第2。

吉利汽车新能源产品拿下第3，6月时第4。

长安汽车的新能源乘用车拿下第4，6月第6。

上汽通用五菱的新能源乘用车从6月的第7，回升至第5，不过同比，依旧是下滑的。

理想汽车从6月第5降至第6，特斯拉中国第7，上文写了。长城汽车的新能源乘用车拿下第8。

蔚来汽车重新回到前10，第9，不容易。

零跑汽车第10，6月第9。6月的第10，哪吒汽车退出了前10。

小鹏汽车在前10中，依旧没影儿。

6、前7月新能源车总销量排名，前8位没有变化，9、10位置相较于前6月对调。前8位依旧是比亚迪汽车、特斯拉中国、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽车、理想汽车、长安汽车、长城汽车。

其中前8位，只有上汽通用五菱的新能源乘用车销量，同比负增长。

当然还能100%增长的也不多了，只有理想汽车、长安汽车的新能源乘用车。广汽埃安接近100%的增量。

前6月时，哪吒汽车、蔚来汽车分列9、10位，前7月二者位置对调如上图。

对了，哪吒汽车负增长，且跌幅继续扩大，下滑了13.6%，前6月下滑12.1%、前5月下滑10.9%。