长城汽车（601633.SH，02333.HK）举报比亚迪（002594.SZ，01211.HK），让外界再度关注竞争愈加激烈的插电式混合动力车型（下称“插混车型”）市场。

(相关资料图)

5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

对此，比亚迪汽车官方发布声明称，反对任何形式的不正当竞争行为并保留法律诉讼的权利。

不少业内人士认为，这场举报的背后，是插混车型市场激烈竞争的现实。

视觉中国 图

为何在举报一个多月后发声？

在社交媒体上，有网友注意到了长城发布声明的日期。从长城汽车发布的声明来看，早在4月11日，长城汽车就已经向相关部门递交举报材料，而长城却选择时隔一个多月后发布声明。

巧合的是，5月25日当天正是比亚迪宋的新款车型宋Pro DM-i冠军版正式发布的日期。该车型售价区间为13.58万元-15.98万元，相比老款车型价格进行了下调，配置方面进行了升级。

早在比亚迪释放该车型发布会信息时，业内就已经预期到，在今年车市竞争如此激烈的情况下，改款的宋Pro DM-i一定是“加量不加价”。

在受到冲击的竞品中，长城旗下的哈弗枭龙与宋Pro DM-i冠军版有着较强的可对比性。就在10天前，哈弗枭龙刚刚上市，售价区间为13.98万元-15.68万元。二者同为插混产品，且是SUV市场入门级车型，在售价上也几乎完全对标。

新车暂无销量数据支撑，不过被举报的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型，正是中国插混车型市场上的两大“常胜将军”。

依靠插混版车型，秦和宋这两款车型在销量排名中长期霸榜。乘联会零售销量排行榜显示，比亚迪“秦”和“宋”分别为4月轿车零售销量排行榜和SUV零售销量排行榜的第一名。

插混市场：“不够电”却受消费者欢迎

其实自2021年起，比亚迪就靠着插混和纯电“两条腿走路”崭露头角，2022年以来，比亚迪在插混市场上呈现出一家独大的态势。根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达到了27%，同比增长近10个百分点。

销量快报显示，2022年比亚迪新能源乘用车销量为185.74万辆，同比增加212.82%。其中插混车型销量为94.62万辆，占比过半，同比增幅高达246.69%。

与此同时，中国新能源市场上的插混车型渗透率迅速攀升。2022年以来，插混车型增速明显高于纯电动车型。2022年中国纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%，同期插混汽车销量为151.8万辆，同比增幅达到151.6%。比亚迪在其中占比超过六成。

插混车型（PHEV）和纯电车型（BEV）市场份额变动，来自乘联会。

插混车型采用电能作为主要的驱动方式，燃油作为辅助的发电和驱动能源。相较传统燃油车，插混车型油耗低、使用成本更低、废气排放量相对更低，同时提高了行驶静谧性与舒适性；相较纯电动汽车，因电池较小，购买成本更低，更重要的是没有里程焦虑。

长期以来，其实插混车型一直因为“不够电”而不被看好，但消费者“用脚投票”拉动了插混市场的快速扩大。

2022年，被业内人士称作是“插混元年”，插混车型对燃油车出现明显分流作用。当年4月份，插混车型在新能源车市场中的销量占比首次突破20%，达到24.8%。

图片来自乘联会，注：比亚迪由于销量过高，以右轴为准；其他车企均以左轴为准。

从销量数据可以看出，吉利汽车、长城汽车等在跟进比亚迪加速发展插混产品。赛力斯、理想汽车也在推动插混市场（增程式被归类为插混）的增长。

此外值得注意的是，从盈利能力来看，一方面，插混车型以SUV车型居多，而SUV车型本身利润较轿车车型更高。另一方面，插混车型电池容量远小于纯电车型，车企调价空间更为充分。在中国新能源汽车行业中，比亚迪和理想是为数不多实现了盈利的两家企业。这也是车企纷纷杀入插混赛道的重要原因之一。

插混汽车是过渡时期的特殊产品，不过业内人士普遍认为其还有5-10年的生命周期。汽车行业权威专家、中国科学院院士欧阳明高就曾表示，到2025年插混汽车或将达到发展峰值；到2030年，其销量和市场占比将开始下降，2035年以后或将式微。