贾跃亭的公司又自称有大动作。FaradayFuture官微宣布与湖北黄冈市签订战略协议，拟将其FF中国总部迁至黄冈。18日上午，黄冈政府网发布消息，为加快新能源产业布局，黄冈市正积极与外资企业法拉第未来接洽合作事宜，双方已于2022年第三季度签署《战略合作框架协议》。

但是，双方已经在2022年第三季度签署了战略合作协议，2023年初的黄冈市政府工作报告却没有将其作为重大投资项目予以公布。而且18日上午，第一财经记者向包括发改委、宣传部在内的黄冈市政府有关部门多方求证，得到的答复都是“不知道”。

“这不符合常理，一般这种重大招商引资落户，地方政府都会大张旗鼓地进行宣传，但黄冈这次却表现得十分低调。”民进中央特约研究员、盘古智库学术委员叶青对第一财经分析。

【资料图】

FaradayFuture官微宣布与湖北黄冈市签订战略协议，并与FF Global签署新股东协议。根据双方签订的框架协议，为进一步实现优势互补、互惠互利、共同发展，双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。预计黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。Faraday Future拟将其FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。该框架协议已于2022年第三季度签署。

此前，为加速在国内落户，FF曾传出与包括广东珠海、山西长治在内的多个地方政府进行商谈，但都没有真正落地。

第一财经记者了解到，此次FF中国总部虽然宣布落户黄冈，但仍存在一定不确定性，因为上述合作框架协议并不具约束力。

近年来，湖北汽车走廊大有东延之势，在武汉东湖高新区去年高调宣布入局智能网联汽车产业之前，黄冈市早在2018年就引进了威马电动车。

目前，一座由威马汽车投资约202亿元建造的新能源智能汽车生产基地正在黄冈建设中，一期建设已于2020年建成投产，2025年完成整体项目投产，建成后可年产30万台新能源汽车。

去年4月，格罗夫氢能汽车产业园也落户黄冈，拟建设氢能汽车整车、氢能电池、制氢基地等，计划3年内达到年产整车2万辆、6年内达到8万辆规模，使黄冈成为国内氢能产业强市。

叶青认为，黄冈切入新能源汽车产业，不仅延伸了湖北汽车产业走廊，也改善了湖北汽车产业的形态。

但对于FaradayFuture主动宣布拟将中国总部迁至黄冈的事，叶青认为还是要抱“谨慎乐观”的态度。

美国当地时间1月10日，FF又收到来自纳斯达克股票市场的退市预警，这已是FF借壳登陆纳斯达克一年半以来，二度收到退市预警。此次黄冈市政府是否会雪中送炭，化解FF的财务危机？

长江产业基金“牵头”

湖北一直是FF中国总部落户地的重点绯闻对象。

早在2021年11月，现任FF全球CEO的陈雪峰就曾到访湖北省长江经济带产业基金（下称“长江产业基金”），洽谈FF战略布局以及中国总部和FF91、FF81、FF71等系列车型的整车研发、生产、销售、运营等合作事宜。不过，当时业内盛传的FF中国落户城市是武汉，并非黄冈。

第一财经记者从知情人士处获悉，FF此次签约湖北黄冈，长江产业基金确实在其中发挥了非常大的作用。在过去的2022年，长江产业基金与FF通过近一年的多次接触，力促FF与黄冈达成签约。

公开资料显示，长江产业基金是一家由湖北省委、省政府发起的大型国有产业基金，由省级财政出资400亿元，并发起多只母基金，总规模约2000亿元，是国内单体规模最大的产业基金。目前，长江产业基金已投资项目包括新能源汽车产业，其主导投资的项目包括宁德时代、蔚来汽车、吉利路特斯、亿咖通科技、吉利智能网联总部、威马汽车、法里奥中国研发项目等。

作为FF的创始人，贾跃亭一直备受争议，“下周回国”也成为了其被调侃的标签。自2017年乐视网资金链彻底断裂后，贾跃亭出走美国专注FF的造车事业，但一直没放弃过“回国”生产销售的战略，因为中国广阔的市场空间和强大的供应链体系，都更利于FF快速、大规模实现生产和销售。

贾跃亭曾尝试与恒大集团合作以实现国产。在得到恒大集团的支持后，FF先后在广州南沙区注册成立了睿驰汽车，又以3.64亿元的代价拍下了南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的地块用以生产FF91，这是FF旗下首款量产车型，但后来因“控制权之争”，贾跃亭与恒大集团“闹掰”，南沙工厂归恒大集团所有。

此后，2019年时，FF又和互联网企业第九城市宣布成立新能源汽车合资公司，该公司拟在呼和浩特沙尔沁工业区落户并建厂。在2021年IPO之前，FF曾宣布PIPE基石投资人包括来自中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。这里提到的主机厂是吉利，而“一线城市”是珠海。第一财经记者曾在2021年8月实地探访珠海横琴新区，当时FF旗下法法汽车确系在此租赁办公。随后不久，网传FF中国生产基地将落户山西长治，当时山西长治高新区管委会综合办公室相关人员向记者表示，双方只是通过牵线对接了项目的大致情况，并没有实质性进展。

事后证明，无论是呼和浩特、珠海，抑或是贾跃亭老家山西长治，都没有承载起贾跃亭的造车梦，上述接洽项目全都不了了之。

黄冈能否拯救FF？

对于FF迟迟无法在中国市场落户的原因，不少业内人士归因为该公司的长期经营的不确定性。

FF成立于2014年，同期诞生的蔚来、小鹏2022年销量均已突破12万辆，而FF至今尚未实现量产。不仅如此，FF量产时间也一再“跳票”。根据最新消息，目前，FF正全力以赴聚焦于FF 91量产交付，计划在2023年3月底开始生产可销售的FF 91 Futurist，4月初下线并在4月底前交付给用户。

成立8年的FF一直为资金发愁，贾跃亭本身债务问题也影响到了公司融资。根据FF披露的2022年三季度财报，FF累计亏损已扩大至33亿美元（折合人民币超203亿元）。截至2022年9月30日，FF账面现金余额仅剩3176万美元，负债总额则达到2.53亿美元。FF预计，在可预见的未来，公司将继续产生巨大的运营亏损。另外，FF也在财报中警告称，基于经常性的经营亏损和经营活动持续的现金流出，该公司对其继续经营的能力存在“严重怀疑”。

今年伊始，1月10日，FF对外发布公告称，因在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会，FF在1月4日收到纳斯达克股票市场发出的书面通知，告知FF不符合纳斯达克上市规则所述的继续上市规则。这也是FF登陆纳斯达克一年半以来，二度收到退市预警。2021年11月，FF曾因未按时发布当年三季度财报而面临退市风险。

因为负面消息频传，FF自借壳上市以来，总市值已蒸发超9成。截至美东时间1月17日收盘，FF股价已经连续4个月低于1美元，当天下跌6%至0.47美元，总市值仅剩2.8亿美元。

此次拟引入FF的黄冈能否承载起贾跃亭的造车梦？

黄冈市地处湖北省东部，与武汉接壤。湖北省是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，而黄冈是农业大市。近年来，黄冈市委市政府为补齐工业短板，在大力开展专业招商，稳步推进新能源（网联）汽车发展。

2021年，黄冈市共有汽车及零部件生产企业136家，其中规上企业108家，总产值100.6亿元。但在新能源乘用车上，黄冈现有的项目只有星晖新能源，这其实是威马黄冈智能制造基地，该项目总投资202亿元，规划年产30万辆新能源汽车整车。不过，威马目前销量欠佳，也正处于资金链危机中。乘联会数据显示，2022年，威马销量不到3万辆，同比下降33.3%。

据湖北省汽车产业技术创新联盟信息，黄冈掀起了新能源（网联）汽车热潮，但是也存在汽车产业链不完整、零部件本地配套弱、市场推广力度不强、企业生产要素不足、人才引进和融资相对困难等问题。

“2023，期待FF回家。”就在发布中国总部将落户黄冈消息的前一天，FF通过微博如是说，这一句话如今看来早已有所预示。

但是这并不意味着FF已经走出了“ICU”，此次FF中国总部落户黄冈只是框架协议，并不具有约束性。