风光一时的宝沃在时光的车轮中，经历了半个多世纪的沉睡之后，宝沃品牌终于苏醒。现在强势归来的宝沃，推出了首款SUV车型BX7。时隔50余年，BX7与当年的产品相比，不管在技术层面还是设计层面都迈向了一个新起点。

疯狂大胆，忠于自己的笃定的核的“疯子”-卡尔·宝沃（CARL F.W BORGWARD）。他自幼便对汽车有着浓郁的兴趣，年少谈及理想便是简单而坚定的“我想造汽车”。1913年，卡尔·宝沃18岁学业有成后不久便投入到汽车散热器配套的制造行业中。

显然卡尔·宝沃坚守心中笃定的核，并不满足汽车配套的制造，1919年开始进军汽车整车制造业。初期生产一款名叫Blitzkarren（闪电）的三轮货车，之后改进的Goliath Pionier三轮货车在德国名声如雷贯耳。之后卡尔·宝沃不断尝试不同车型的制造，第一款轿车Hansa 1100于1934年发布。

上世纪40年代后期，万业待兴，卡尔·宝沃依旧坚持着心中的造车之梦，并且推出了Hansa 1500轿车，其浮筒式设计风格在业内引起轰动，引领造车风向标。1950年代宝沃还推出了铝合金打造车体的Hansa 1500 RS Spyder和1500 Sport Coupe，还参加了勒芒24小时耐力赛。

自此之后，宝沃在德国销量越来越高。1952年，宝沃研发出Hansa 2400车型，虽然这款车型并没有给宝沃带来翻天覆地的变化，但是可让其积累相当丰富的豪华轿车生产经验。1954年6月，宝沃推出Isabella（直译：伊莎贝拉）——一款如此女性化名字的豪华车型。Isabella不仅在德国市场热销，而且在海外如美国等地也是相当火热。到1958年，Isabella就累计生产了10万辆，1961年达到了巅峰时期——宝沃第100万辆车下线。

虽然Isabella销量惊人，但也阻止不了宝沃旗下两个子品牌的亏损。卡尔·宝沃依旧将不少精力投入在新车型上。1960年P100正式投产，车内被大量真皮、实木和镀铬材质所覆盖，营造出豪华车应有的工艺与品位。P100还配备当时非常罕见的气动悬架，提升行驶舒适性。

然而，一切都是浮云。宝沃集团旗下两个子品牌亏损一直利用宝沃的盈利去填补，略微吃不消。1961年，在不莱梅政府和银行的推动下，宝沃集团被实行了强制破产。自此，宝沃品牌便沉睡了半个世纪。卡尔·宝沃在申请的破产保护失败后也离开了公司。两年后，卡尔·宝沃也饮恨长辞，他的梦实现了，可惜并没有保留下来。

卡尔·宝沃终其一生都是执着同一个梦——造车，再到在困境中也坚持自己的信仰。他始终以坚韧不拔、勇敢执着、敢为天下先的个人魅力，让世人纪念着。