无论是制造能力还是产品实力，德国宝沃汽车都下足了功夫，只不过在市场竞争淘汰加速和新品牌成长的压力方面，新任销售老大杨嵩将面临更大挑战。

“如果说东风日产讲的是人·车·生活，那么宝沃吸引我的则是人、车、工厂。”2月28日，就在履新宝沃集团首席运营官兼销售公司总经理一个月后，杨嵩在宝沃4.0智能工厂探秘暨媒体沟通活动上首次露面，并开门见山地主动解释了来宝沃的原因。

“一个企业有没有前途，一个看它的人，一个看它的车，还有一个就是看它的工厂。”今年1月份，从东风日产市场销售总部副总部长职位退下来的杨嵩，很快投入到新的挑战中，正如他在这次活动开场白上强调的那样，在决心加入宝沃之前，他曾专程来到宝沃位于北京密云的工厂考察。

显然，这位曾在执掌东风日产营销工作期间创下辉煌成绩的“营销奇才”，在新的工作岗位上开始了新一轮的营销发力，而这轮营销正从这次“中德合作 典范工厂”的4.0工厂探秘活动和对比试驾中拉开帷幕。

何为智能和典范工厂？

工欲善其事必先利其器，工厂的优势是保证产品质量的第一要义，这对于德国宝沃汽车这样一个新品牌而言，尤其重要。

谈到汽车制造工厂，实际上在标准化和智能化飞速发展的今天，标准的四大生产工艺、高自动化率已经成为了行业的标配，特别是在资本推动和精品车型消费需求的大趋势下，就连绝大多数的自主品牌都能够达到行业的先进水平。因此，这对绝大多数参观过不少汽车工厂的媒体记者来说，各家汽车厂家的制造工厂似乎并没有太大的差距。

但为何北京的宝沃工厂却被称作是工业4.0的智能典范工厂呢？还获得过工信部颁发的中德智能制造联盟理事单位称号，是中德智能制造合作试点示范项目，也是北京经信委批准的高精尖产业发展重点支撑项目。除了机器人、自动化，这个智能典范工厂究竟还有哪些亮点？

当然，在介绍中听得最多的就是柔性、数字智能、协同和节能环保，这也是宝沃智能工厂与其他汽车品牌制造工厂不一样的地方。比如柔性化方面，多数工厂也都能保证多款车型共线生产，但顶多也就3-4台车。但是宝沃的这个工厂，是全球首条8车型柔性化生产线，可实现多车型共线生产，同时还可以根据用户需求，进行定制化车型生产及开发。

工厂每60秒就能下线1辆车，每天最大生产量能达到1200辆，即每年的最大产量能达到36万辆，这得益于高度的自动化率。比如在冲压车间，西班牙法格、瑞士ABB和德国舒勒合作的高速伺服冲压技术，自动化率达到100%，在不少汽车制造厂采用人工分拣冲压件的情况下，宝沃已经通过蓝光拍照+机器手臂修正技术，实现了冲压件的自动装箱。

为保证产品生产的牢固与稳定，工厂装配大量的德国KUKA机器人，仅车身车间就有547台机器人。同时在焊接上采用中频一体化自动焊、车顶激光焊、自动螺柱焊等技术，每辆车身焊点数超过5000个，安全焊点达到100%。

总装车间采用国际先进的“h”型柔性生产线，各种智能化的机械手、VGA物料小车、空中物料运送线等，以及国际先进网络化扭矩实时控制系统及网络化电检系统，全面提升生产效率和整车质量。

而除了在产品个性化生产、灵活调整生产节奏的同时，还要保证供应链、采购、物流、仓储的协同性。目前，宝沃汽车已经建立了敏捷的供应链体系，使宝沃整个供应链共享客户、设计、生产经营信息。

四驱碾压对手，产品力之后呢？

从整个工厂参观下来看，宝沃的制造实力确实不耐，那么在这样强大制造能力下出厂的产品究竟如何呢？目前北京宝沃主要生产BX5、BX7、BX7 TS三款产品，主打卖点为超控、安全和智联。

其中操控环节的智能全时四驱为宝沃的核心卖点，这一点从当天的对比测评中就完全能够体现。无论是热销的途观L、昂科威，还是豪华品牌的奥迪Q5，在面对单轮脱困测试中，这几款车纷纷献丑，要么需要数十秒才能脱困，甚至有几款号称全时四驱的同级竞品在单轮脱困的时候完全失败，不得不人工推车而出。

即便是作为城市SUV，BX7和BX7 TS则在单轮脱困测试中，无论是新手还是老司机，驾驶宝沃都能够轻易通过，将数款统计竞品虐得“体无完肤”。从这一点来看，虽然有竞品采用的同一供应商提供的四驱系统，但宝沃的调教逻辑，以及驾控水平的确有两把刷子。

除了操控，宝沃还有一大核心卖点是车型钢板，如79%的高强度刚占比，同级最大；采用豪华品牌使用的双面电镀锌钢板，提升车身的耐腐蚀程度；车门一体成型，刚度比拼焊式车门提升30%以上，“因为一体成型废料多，这样一扇车门成本要增加600元，一辆车就要增加2400元。”杨嵩表示。

另外环保也是宝沃所看重的，不仅是生产制造中的环保，比如涂装车间投资了一套8000万的设备，采用沸石转轮+RTO、TNV等废弃处理技术，满足北京最严苛的环保标准。车内的环保也向沃尔沃看齐，比如宝沃车型的甲醛含量仅为0.02mg/m³，比国家标准低80%。特别是在高温条件下，甲醛会剧烈发挥，一般会达到之前的15~20倍，但宝沃的发挥量小于4倍。

既然主打德系品质，那么在供应链方面就需要整合全球资源，才能成就卓越品质。主流豪华品牌所采用的博世、法雷奥、采埃孚、麦格纳、博格华纳等大牌供应体系都汇集宝沃于一身。相信作为一个新品牌，产品力方面一点都马虎不得，而从生产制造和产品力方面，宝沃的德系品质名副其实。

然而从市场表现来看，宝沃的发展前路却充满了荆棘。乘联会数据显示，宝沃汽车在2017年销量为44,380辆，同比增长47.9%。但是今年1月份，宝沃的月销量仅为3217辆，虽然增长4.6%，但是旗舰车型BX7却下滑了73.1%，显然这一情况十分不妙。

那么对宝沃而言，下一个发力点在哪里？是即将推出的BXi7还是BX6？还是说继续强化德系品质，对标ABB？《每日汽车》记者认为，在中国车市增速放缓的宏观背景下，宝沃的当务之急需要在品牌、渠道与营销等层面进行新的调整与变化，比如如何去改变经销商糟糕的服务能力，如何去完善经销体系的布局，品牌和营销采取怎样的打法？

但在市场竞争淘汰加速、车市微增长和新品牌成长的压力方面，新任销售老大杨嵩将面临更大挑战。不过他认为，“品牌、营销、渠道这些事情，只要我们花力气的话，相对容易改变一些。”对于自己这次新的回归，杨嵩又如何发挥自身优势，将宝沃带向什么高度，这值得期待。