在一线城市之外的广袤市场，在媒体的镁光灯之外，共享电动自行车市场正在悄悄地“野蛮生长”。

在中国的三四线城市，居住着数亿有共享电动自行车出行需求的居民。他们工作和生活在地级市、县级市或者县城中，活动半径一般在3-10公里，在这些小城市中，出租车不够正规，公共交通不够普及，共享汽车对驾照和成本的要求太高，而自行车对3公里及以上的路程来说又太过辛苦，电单车就成为自然之选。

目前，全国共享电动单车企业共有20家左右，包括蜜蜂出行、享骑、哈罗单车、小蜜、芒果等等。这其中，最早布局共享电动单车市场并已成为三四线城市共享电动单车领域最大运营商的蜜蜂出行，是行业的领跑者。

未来，共享电动单车的市场会有多大?能不能诞生一家类似滴滴、ofo这样的独角兽公司?谁又能成为这个赛道的大赢家?

一、共享出行的“利基市场”和亟待解决的“真实痛点”

共享出行既是国家的政策号召，节能环保的需要，也是一个庞大的市场和产业。

十九大报告明确提出，“在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能”。

麦肯锡全球研究院院长华强森曾做出展望，到2030年，每天将有280万小时的出行时间因共享出行而节约。届时，共享出行促进城市出行消费总额将达1万亿元人民币，拉动GDP净增长总额将达6000亿元。

目前国内的共享出行市场，主要有四类公司：

一是以滴滴、Uber为代表的出行软件公司，主要解决出行信息不对称，主要途径是盘活存量出租车和私家车资源;

二是以ofo、摩拜为代表的共享单车公司，从北京、上海等一线城市引爆，布局全国和进军海外市场，主要解决1-2公里的出行痛点;

三是以首汽、PonyCar、凹凸租车等为代表的汽车租赁公司，目前主流的趋势是发展新能源汽车共享模式，但囿于资产过重、配套不健全、利润率低等痛点，仍处在探索期;

四是以蜜蜂出行为代表的共享电单车公司，主要布局三四线城市，解决3公里及以上的出行痛点。

横向比较来看，目前滴滴和ofo、摩拜已经成为估值高达数十亿乃至百亿的独角兽，从覆盖人数、市场潜力、商业模式和使用频次看，蜜蜂出行所处的共享电单车市场完全可能诞生同样高估值的公司。

在三四线城市，使用共享电单车出行是真实存在的利基市场，是未被满足的真实需求。

中国有2700多个县，加上260左右的地级市，刨除一些寒冷区域(因为锂电池的安全系数在寒冷区域会有很多不确定性)，其他三四线城市人口是2.4亿人。

在县城或地级市生活过的人都知道，打车很难，司机基本不打表，很不正规;公交线路极为单一，也没有地铁;私家车出行成本高，不经济和环保。所以，电单车和自行车是主流选择。这2.4亿小城市人的出行方式按照顺序排列基本是：电单车、摩托车、自行车、小汽车、公交车、打车。

相比共享自行车，共享电单车的用户体验更好，省时省力。

自行车一般解决2公里以内的路程，远了费时费力，很多人是不愿意骑的。而电动自行车走几十公里也没问题，续航能力强，成本低，便捷，实用。

从投放实效看，共享电单车也往往比共享自行车更受追捧，一车难求。

二、蜜蜂出行的战略打法：三四线市场+合规优先+技术基因+极致体验

蜜蜂出行是共享电单车市场最早和最大的玩家。