不看不知道，两千年前的战车竟然会如此精美!

事情要从在湖北枣阳发现的曾国墓葬群说起：湖北枣阳郭家庙曾国墓地最早在2002年就被发现。2014年，国家对其进行大规模发掘。除发现不少文物之外，更令人震惊的，是考古队员在此发现了一座巨大的战车坑。里面28辆春秋战车一列排开，十分壮观。这是中国目前为止发现的最大的春秋战车坑，曾国墓葬群也因此被评为2014年全国十大考古新发现。

▲出土28辆战车的车坑

和有49匹马的遗骸的马坑被分别发现了

令人诧异的是，在曾国墓的发掘现场罕见的出现了两个外国面孔。这两个人，时而在战车坑内测量数据，时而绘图对比，时而低头交流。看着和外国来的“军事间谍”一样。

事实上，这二人确实是来“刺探情报的”，不过让他们感兴趣的目标是中国两千年多年前的战车。他们计划在实地参观测绘后，利用传统技术复制一辆中国春秋时期的双马古代战车。

军史学家麦克·洛斯(Mike Loades)曾经复制和测试过世界各地的古代战车。但唯独没有试驾过中国的古代战车。中国古籍中对于战车在古代的作战方法没有详细的叙述，这使他对中国战车兴趣颇丰。

▲别看年龄大，射箭的准头可不差

罗伯特·赫福德(Robert Hurford)则是文物复制专家。拥有丰富的复制战车的经验。虽然战争的整体结构类似，但是中国战车和当时闻名的中东战车有着相当大的差别。在他们的实际考察中，发现中国的战车确实有其他任何战车都无法比拟的独到之处!

几根木头也能叫先进?小车也有大智慧

首先，最直观的一点就是大!同时代以及后世数百年内，只有中国大规模使用了驷马战车，用现代的汽车来作比喻的话，中国战车的“发动机马力”要倍于其他国家的战车!

▲赫梯车战的场景

双马战车较为灵活但是稳定性较差

此次他们考察的曾国战车属于中国春秋早期的战车，使用双马拉动，搭载三名乘员。但即使如此，相比于其他国家的战车，其最大的特点就是它拥有一个巨大的轮子。

▲双马拉动的战车就有56英寸直径的巨轮

换算下来有142厘米!

这是其他国家战车完全无法企及的

▲和古代埃及战车进行对比

简直不像同一时代的东西…

如果说“大”不能作为高技术含量的参考，那么另一个远超国外战车的指标，就是惊人的辐条数量。河南安阳殷墟出土的商代战车有18根辐条。而春秋战国时期的战车，辐条竟然多达28~30条以上!

▲埃及战车小轮六根辐条

▲中国战车大轮二十八根辐条

▲这使得中国战车的地形适应能力更强

也能为士兵提供更加稳定的作战平台

▲不仅让马更省力

更多的辐条也能增加车轮的耐久度

试想一下如果两国战车同时断了5根辐条…

除了车轮之外，车轴的布置也完全不同：

▲埃及战车的车轴在平台后端

平台会上下摇动起到减震的效果

▲中国战车的车轴在中部

这样能使车辆载重更高

这样马拉起来会更加省力

古法复刻：木头和青铜创造的奇迹!

前期考察结束，二位在中国收获颇丰。于是回到英国开始战车的复制工作。为了尽力还原古代中国战车，他们选用了手工古法制作。

或许许多人不太注意，但是车轮的确是人类文明史上相当伟大的发明!纵观人类文明，车轮甚至是比蒸汽机、互联网还要重要的发明!“輮”是一种古老的制轮方法，通过使用明火使潮湿的木头软化，之后定型为圆弧状。成型之后的木头，会更加的坚韧，成为优质的车轮。

▲罗伯特选择了蒸汽輮轮的方式

这使得温度更容易控制

▲然后使用特殊工具定型

半个车轮就这样做好了

在最关键的辐条上，罗伯特犯了难：如何将如此之多的辐条完好的辐条同时完好的卡进车轮里呢?

▲中国的辐条不同于埃及的圆柱形辐条

他是一个过渡自然的榫卯结构

▲在出土的战车中，我们发现辐条

并不都是一样长的

而是有长有段交错排列

▲这样精巧的设计使得轮子在批量生产时

更容易安装。而且强度不会受到太大影响

车轴是更加关键的部分，古代没有滚珠轴承，如何让木头之间的“硬摩擦”变得顺滑显得格外讲究。轮轴的长度显得格外重要：

▲长轮轴不仅有更好的承重

而且能让轮子更加固定避免不必要的滑动

▲巨大的轮轴

然而，木质的轮轴毕竟强度有限，在木质的轮轴之外需要加上许多的青铜部件。这些部件不仅起到增加轮轴强度的作用，更能起到装饰、体现身份的作用。

▲委托中国南京博物馆进行铸范和浇筑