苏伊士运河世纪大堵船 给全球供应链敲响警钟

苏伊士运河上传来好消息！

埃及苏伊士运河管理局29日发布声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已经完全移动至正常航道。新华社记者在现场看到，该货轮船体已经在河道中漂浮移动，向北进发。周围货船鸣笛致意。

从23日到29日，这艘重型货轮已经把苏伊士运河整整堵住了一周。运河两侧，等待通行的船只目前已接近400艘。作为世界最重要的海运通道之一，苏伊士运河堵塞让全球供应链“如鲠在喉”。搁浅、堵塞带来的停航危机为全球贸易通道安全等问题留下教训和警示。

事件 黄金水道拥堵，全球物流受阻

“船、箱、货，全都在错误的地方！”最近几天，全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。

一艘长约400米、悬挂巴拿马国旗的重型集装箱货轮当地时间23日起堵在苏伊士运河航道，让这条最繁忙的运河成了全球经济大循环上的堵点。据报道，这艘搁浅巨轮由中国台湾地区长荣海运集团运营，名为“长赐”号，长度约400米、宽度约59米，运输能力为22.4万吨，是世界上最庞大的集装箱巨轮之一。

苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛？数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河，每天约有190万桶石油要经过这里。一条承担全球约15%海运贸易的“黄金水道”发生拥堵事件，造成的混乱是全方位的：从石油到燃料，从茶叶到咖啡，从玩具到厕纸，从宜家家具到法国橡木，甚至还有十多万头牲畜，一周以来，五花八门的商品货物只能乖乖“趴在”被堵的360多艘船上。

堵塞事件还威胁到个别国家的正常运转。据CNN报道，叙利亚因石油供应受阻开始实施燃料配给，以保障医院、供水、通讯等基础服务能正常运转。甚至美国军方称其军舰活动都受影响。

丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。

全球最大的家居用品零售商、瑞典宜家家居连锁公司证实，搁浅货船上搭载大约110个装有宜家产品的集装箱。宜家公司发言人汉纳·莫德说：“这件事对我们供应链的不利影响，取决于救援行动进展及耗费时间。”

不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。

疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来“曙光”，但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。

影响 各国将更注重供应链“备份”

实际上，苏伊士运河被堵造成的影响不止全球供应链受阻这么简单。

英国《金融时报》指出，即便苏伊士运河能在未来几天通航，航运业受到的破坏性影响仍将持续数周甚至数月。一旦积压的船只通过运河，亚洲和欧洲的港口恐将出现严重拥堵。如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。

去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。

复旦大学经济学院院长张军认为，目前来看，出于担忧情绪，对原材料、大宗商品、中间品、消费品的价格上涨形成预期，短期内全球物品价格会出现波动。

据新华社报道，有市场人士担心国际原油及其他大宗商品价格会因苏伊士运河堵塞暴涨。最近几天，国际油价显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货和5月交货的伦敦布伦特原油期货价格均已超过每桶60美元。

“这一事件可能会强化各国对供应链安全的重视。”张军说，苏伊士运河堵塞有点类似于新冠疫情，属于预料之外的突发事件。去年疫情暴发后，对全球供应链安全构成冲击，提醒各国要做好供应链的备份，开辟“第二来源”或者说“第二渠道”。现在，又发生重要贸易航道突然被巨轮“卡死”的事情，可能会强化各国寻求供应链第二、第三渠道的想法。

事实上，一些替代选项已经浮出水面。俄罗斯提出北极航线方案，俄方称这是连接欧洲和亚洲的最短海上路线，只需大约30天路程，比走苏伊士运河少10天；伊朗则建议开辟一条通过伊朗的南北贸易走廊，以连接印度与俄罗斯。

但是，短期内苏伊士运河的地位尚难取代。放眼全球航运通道，苏伊士运河的运力依然屈指可数。2020年，在疫情之下，仍有近2万艘船经过苏伊士运河，相当于日均50艘，而且多数是巨轮。苏伊士运河被堵之后，管理方曾表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过，目前没有船只选择绕行。虽然等待要付出成本，但绕行好望角则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。这更突显了苏伊士运河对全球航运的重要性。

有专家表示，运河堵塞造成物流缺位，可能导致制造业改变目前原材料库存体系，增加“存货”以避免类似情况再次发生。而运河被堵造成的运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承受巨大压力，或将引发再保险等领域动荡。

警示 世界贸易“咽喉”需各国合作守护

此次苏伊士运河被堵，给世界带来的教训和警示是巨大的。

香港亚太经合组织贸易政策研究小组执行主任大卫·杜德维尔撰文指出，贸易中断可能只是一时的，但是苏伊士运河堵塞凸显世界贸易“咽喉”以及全球贸易及其漫长而复杂的供应链的脆弱。而苏伊士运河只是全球14个对全球食品、石油和粮食供应至关重要的“咽喉”之一。由于主要贸易航道事故频发，未来急需通过国际合作来减少和管理风险。

根据查塔姆研究所的研究，自2010年以来，苏伊士运河已遭遇8次堵塞，其中至少4次是由于船只被强风和沙尘暴吹离航道而导致搁浅；巴拿马运河则发生过5次事故和临时堵塞。自2013年以来，土耳其海峡发生了6次事故和临时堵塞。

宁夏大学中国阿拉伯国家研究院院长李绍先表示，一艘重量级货轮搁浅就可以让苏伊士运河瘫痪，凸显这条重要贸易航道的脆弱性，设想如果是人为破坏，或恐怖袭击，更将对世界经济、中东地缘政治产生巨大影响。由此及彼，苏伊士运河被堵也折射出霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等世界关键水道同样存在类似隐患，必须引起警惕。

这起事件也给全球贸易“提醒”，不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。受这起事件影响，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。

(综合新华社、央视、上观新闻，赵鹏整理)