中国汽车工业协会（CAAM）的数据显示，中国汽车品牌在 2023 年上半年占据了 53% 的份额，中国品牌首次成为全球最大汽车市场的领导者。近期，全球汽车巨头争相调整在华战略，以应对中国市场的变化。

据路透社报道，全球最大的汽车制造商陆续发布公告，它们选择了不同的商业发展模式。通用汽车等押注于电动汽车，而丰田和其他公司则侧重于削减成本。

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海外车企风光不再

多年来，海外汽车巨头与中国国有合作伙伴主导在华市场，但在新能源汽车转型方面进展缓慢。为此，海外车企付出了高昂代价。

CAAM 的数据显示，特斯拉是上半年唯一一个表现较好的海外品牌，在中国市场受欢迎程度超过了宝马，该公司最大的工厂也在中国。大众汽车自 2022 年末以来销量一直被比亚迪超越；通用汽车上半年在中国市场的销量下降了 9%，这包括别克、雪佛兰和凯迪拉克。

销售数据显示，德国豪华品牌宝马、梅赛德斯奔驰和大众旗下奥迪上半年在向经销商提供高达 25% 的折扣后，才维持了中国市场份额的大致持平。

另一方面，残酷的价格战也给厂商们的中国市场利润率带来了更大压力。一些汽车制造商正在削减产量和裁员，包括丰田和三菱。一家上海的咨询公司负责人表示，厂商们别无选择，只能加倍降价，其中也包括大众汽车和通用汽车。

争相调整在华战略

一位上海的汽车分析师表示：“中国不仅仅是卖汽车的地方，也是一个推动规模经济的地方。中国能降低你的成本，提高你的国际竞争力。”。

海外车企，自然不想放弃中国这个最大的汽车市场。

通用汽车 CEO 玛丽・芭拉在近日的电话会议上告诉投资者：“我们必须以合适的价格和合适的技术（在中国）推出合适的电动汽车。”

起亚中国首席运营官杨洪海 6 月在一个行业论坛上表示：“我们会让敌人先打，之后我们会带着丰厚的资金和技术杀回来，把他们带走。我们并没有放弃市场，只是选择在更合适的时候回来。”他还表示，起亚将于 8 月以进口的方式在中国市场推出首款电动汽车 EV6。

此前报道，大众汽车近日宣布了两项旨在巩固其在华地位的协议：与中国的小鹏公司合作，从 2026 年开始生产两款搭载小鹏软件的新车型，并计划与中国合作伙伴上汽集团联合开发奥迪新车型和一个新平台。

同样不放弃的还有宝马。宝马此前宣布增加在中国的产品研发投资，并在上海建立了一个新的研发中心，以开发将在全球市场销售的电动汽车。

日产汽车将向中国市场带来四款新车型，包括电动汽车，但该公司本周也表示，将考虑从中国出口汽车到其他地区，以利用中国的成本优势。特斯拉、宝马、福特和雷诺也在考虑或已采用这一策略。