购物中心首层“美妆护肤、黄金珠宝称霸”的局面，正在被打破，破局者颇有些出乎意料——汽车零售。

比如，今年1月，达成战略合作的万达和中国一汽，将首个新能源汽车服务生态的万达红旗汽车旗舰店开进北京丰科万达广场。

在一层中庭最显眼位置，体验中心营业面积超过1000平方米，被万达称为“围绕汽车销售、售后服务、新能源以及周边产业融合的全国首创全新汽车服务生态链”，并计划今年在全国陆续布局60家。

如今，新能源汽车成为少数逆势上扬的消费赛道。中汽协的一组数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率已达13.4%，人们对于新能源车的热情持续高涨。

由此带来的是，汽车零售成为热门商场里的新标配——从以造车新势力为代表的“小蔚理”，到比亚迪、吉利、上汽、一汽等传统车企，都不甘示弱。

这些庞然大物从城市边野走向繁华中心，展现出了不同的商业逻辑。

●大批“新能源”驶入购物中心

说起新能源汽车“开进”购物中心这门生意，还要从特斯拉说起。截至目前，特斯拉已经在中国大陆开了211家门店，覆盖60座城市，并且大多数门店选址于城市的核心商圈，像在北京朝阳大悦城、上海港汇恒隆广场、深圳欢乐海岸、成都远洋太古里等地标性购物中心中，皆能找寻到特斯拉体验店的身影。

回望特斯拉的拓店步伐，其将大多数体验店选址于城市核心商圈的创新做法，很大程度上颠覆了市场对“汽车4S店的选址普遍在郊区”的认知，由此也带动新能源汽车品牌走上一条往购物中心开城市直营店的大道。

2021年，有媒体对特斯拉、小鹏、蔚来、极星、理想、威马6个汽车企业在全国39座购物中心内的开店情况进行了统计，数据显示，6家新能源汽车企业在购物中心内共开设了627家门店，其中，理想汽车一共开设了167家门店，是覆盖率最高的新能源汽车品牌;而特斯拉一共开设了79家门店，位居榜单第5位。

可见，随着造车新势力的崛起，特斯拉在中国市场也面临着巨大挑战，与此同时，在购物中心门店布局上，已有理想、蔚来、小鹏、威马这4家新能源汽车品牌呈现出赶超特斯拉这位前辈的趋势。

●与购物中心互相赋能当新能源汽车业态走红购物中心，区别于传统的4S店，它们也在顺应消费时代的改变，积极解锁商业模式讨好消费者，其中有两个很直观的改变，一是在体验式消费热潮下，带来极具新鲜感的体验式商业空间;二是新能源汽车业态集群化。

以去年12月开业的蔚来中心深圳万象前海店来说，该门店共有两层，一层为汽车展览区;　二层的NIO　CLUB由NIOCAFE、Libray、Living　Room、综合性场所Forum、孩子们的乐园Joy　Camp等功能分区串联而成，用户可以在这里喝咖啡、看书、聊天、休息，甚至连车主的小孩子都考虑到。

这样一看，比起一楼的汽车销售区，二楼的NIO　CLUB才是蔚来中心的灵魂所在。截至2021年12月31日，蔚来已在全球28个城市，拥有了38座蔚来中心。

正是因为有了蔚来中心的存在，让我们看到了新能源汽车品牌在第三空间的探索与创新，其从生活场景出发，打造出一系列可以让消费者持续到访的场所，给消费者带来区别于传统4S店的新奇体验。

而像蔚来中心这种高端的品牌定位，也无形中拔高了购物中心的形象。这无疑与购物中心永远保持革新和“颜值至上”的理念一拍即合，这也是我们能在各个城市的核心商圈频繁看到蔚来中心的原因之一。

●购物中心将成新车秀场

按照传统，4S店因所用面积较大，在选址上会偏向于租金较低的郊区，但这种开店方式有一个明显的问题，就是除非真正有用车需求的人会前往了解、消费，更多的时间，4S门店被遗忘在城市一角。

而车企将门店开进与人们生活最贴近的商场，一方面，就是奔着客流量优势而去。毕竟消费者无论逛街也好，吃饭也罢，只要有买车想法的人，都是他们的潜在客户。

对于商场而言，引进新能源汽车门店也是一件喜闻乐见的事情，数据显示，95后倾向购买自主品牌和新能源汽车比例为各年龄段最高，也就是说，新能源汽车的客户群体是趋于年轻化的，这对商场一直想要发展年轻客群起了作用。

在造车新势力纷纷试水、加码购物中心布局体验店的浪潮下，像奥迪、玛莎拉蒂、保时捷等传统豪车品牌也纷纷下场布局新能源市场，并且有种把购物中心当成展示新车秀场的趋势，可以预见，这些豪车品牌未来将成为定位高端商业的招商目标，为商场品牌进阶添砖加瓦。