在两个月内连投百亿级航空物流枢纽之后，圆通速递(600233，SH)在航空领域又有新的战略布局。9月3日，中国民用航空局发布公告称，拟批准西北国际货运航空有限公司(以下简称西北货航)筹建。西北货航注册资本为人民币10亿元，其中，杭州圆通货运航空有限公司出资2亿元。

与航空领域的一路高歌猛进相比，圆通近来的经营数据显得略为尴尬。《每日经济新闻》记者注意到，从2017年下半年开始，圆通快递业务的市场占有率就逐渐下滑。其发布的2018年半年报显示，圆通的市场占有率仅为12.74%，落后于中通和韵达。

“圆通想成为国际型企业，将航空作为未来的核心进行发展的思路是对的，但是业务量承载必须达到。同时资金压力也会很大，圆通必须在下半年尽快扭转颓势。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

出资2亿打造枢纽合作模式

公告显示，拟筹建的西北货航由陕西省交通建设投资有限公司、杭州圆通货运航空有限公司、西部机场集团有限公司和陕西省空港民航产业投资有限公司组建。

西北货航申请的注册资本为人民币10亿元，经营范围包括国内(含港澳台)、国际航空货邮运输业务。其中，陕西交通建设投资有限公司出资5亿元，占50%;杭州圆通货运航空有限公司出资2亿元，占20%;西部机场集团有限公司出资1亿元，占10%;陕西省空港民航产业投资有限公司出资2亿元，占20%。

早在2016年9月，西北货航的组建工作就已开始，当时陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司三方签订了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西省投资建设西北地区的快递转运中心和航空基地，2017年初双方正式签订合同。

此次批准筹建，也意味着该计划的正式实施。

“圆通自有的航空公司网络主要在主干线布局，而参建西北货航可以帮助其辐射西部航空快递网络。”快递咨询网首席咨询师徐勇向《每日经济新闻》记者表示。

据了解，圆通在国内市场已经规划布局了“一主八从”九大基地，“一主”就是嘉兴全球航空物流枢纽，“八从”是国内八大区域的核心城市，其中包括义乌、西安、成都、广西、南宁等。

赵小敏表示，圆通自有的航空公司航路有限，西安作为西北五省和丝绸之路的重要枢纽，利用平台嫁接，以咸阳机场作为中转同时联通西南、西北，可以打造枢纽合作模式。“这也有利于和市政府合作，提升服务品质、延伸产业链。”

不过赵小敏也指出，圆通对西北货航的投入资金量不大，目前主要是出于嫁接西安其他资源的考虑。“未来圆通在西安的IT和产业园投资将超过10亿元~15亿元，投资比重最大的还是陆运。虽然航空领域的投资比重不大，但也是其未来打造一体化基地的重要部分。将来有可能会将圆通航空和西北航空嫁接，不过目前来说尚早。”

业务量、资金支撑是关键

作为“通达系”中唯一拥有航空公司的快递企业，圆通在航空领域的布局上一直动作不断，董事长喻渭蛟曾提出要“打造最具性价比的航空快递企业”。

根据圆通2018年半年报，圆通自有航空机队12架，公司通过子公司圆通国际迅速拓展公司全球网络覆盖，现已基本形成了覆盖欧洲、北美、东南亚等国家和地区的全球物流骨干网络。同时，公司在2018年上半年不断加大自有航空与机队的投入运营及中远程航线的深入开拓。

不过，其规模与另一家拥有航空公司的顺丰相比仍存在较大差距。数据显示，顺丰全货机数量已达到47架。

在此前圆通连续投建航空枢纽时，赵小敏曾向《每日经济新闻》记者表示，与顺丰投建机场的意义相似，圆通是在对未来进行投资，具有一定的先导效应。后期一旦使用，会让圆通在航空领域占据领先地位。

但与圆通在航空领域的频繁布局相比，圆通的市场占有率却难缓下滑之势。根据其2018年半年报，上半年圆通年业务完成量为28.14亿件，占全国快递服务企业业务量12.74%，相较去年同期下降了0.31个百分点。

“圆通要成为国际性企业，将航空作为未来的核心发展思路是对的，但是航空负载量大、回报率历史周期长，因此业务量和资金面临的压力也很大。”赵小敏表示，“打造最具性价比的航空快递公司，就意味着价格低，这需要巨大的业务量作为支撑，要求圆通的业务量不能低于通达系前两名，圆通急需在下半年扭转颓势。”

此前赵小敏就曾向《每日经济新闻》记者指出，航空投资属于中长期投资，转化为市场份额需要的时间较长，“这需要圆通在未来经营方面不能出现太大的问题，尤其是快递主业，否则这些巨额航空投资的效果就会大打折扣”。

9月4日，《每日经济新闻》记者从圆通处确认，邓小波正式出任圆通速递执行总裁，协助总裁统筹A网、G网等业务板块工作的开展，并负责国内事业部的日常管理工作。邓小波曾任天地华宇总裁，2017年加入圆通后曾分管国内事业部、营运工作和圆通快运业务等。(记者 李卓 实习记者 赵雯琪)