新能源、自动驾驶和共享出行是汽车行业三大热点话题。全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊在两会期间接受财新记者专访，就这三大热点做出分析。在他看来，车企和互联网、IT公司在新一代智能网联汽车方面必须合作，不应该在意主导权问题。

北汽集团控股子公司北京新能源汽车股份有限公司(下称北汽新能源)，长期稳坐国内纯电动汽车销量冠军位置。据徐和谊介绍，北汽新能源纯电动汽车销量已连续五年国内产销第一，2017年超过特斯拉成为全球销量第一，2018年1月持续保持产销领先。

2017年末，徐和谊宣布北汽集团要从单一的纯电动汽车发展路线，向纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车全面新能源化发展。他告诉财新记者，2019年将上市首款插电式混合动力产品;同时，燃料电池技术也在研究，但短期内不会推出产品。

中国已成为全球新能源汽车保有量最大国家，但在充电基础设施建设和管理方面存在严重问题。(详见财新网报道“徐和谊：新能源汽车发展处理不好 将成为大城市病”)徐和谊告诉财新记者，为了解决充电桩不足、充电费时长的问题，北汽新能源已经开始在出租车领域尝试“换电”模式。

2018年2月，吉利集团投资戴姆勒获得9.69%股权，成为最大单一股东。北汽集团一直是戴姆勒在中国市场重要合作伙伴。吉利的投资会否影响北汽和戴姆勒奔驰的合作，受到市场关注。对此，徐和谊回应称，吉利的投资对北汽集团和戴姆勒奔驰的合作不会造成任何影响。

徐和谊告诉财新记者，无人驾驶领域需要基础设施配套，而雄安新区作为一个全新的城市考虑以无人驾驶标准建设新城。此外，在共享出行领域，北汽集团已经和滴滴合作分时租赁业务。

新能源车换电和慢充模式并存

记者：

2018年4月，中国即将实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。其中，新能源汽车积分将于2019年进行考核。目前行业普遍关注新能源汽车积分交易和定价的问题，在这方面你有何建议?

徐和谊：

目前还没有什么意见，因为目前还没开始实施，通过实践会发现规则的问题，但实践之前不好说。在制定规则的时候，工信部征集了包括厂家在内的好多意见，主要争议点是价格和起征的时间点，目前来看，这个办法是相对全面客观的。相信工信部也会在一段时间后征集意见。

记者：

你在小组讨论中提到新能源汽车发展面临充电桩的问题，短期这些问题怎么解决?容易解决吗?

徐和谊：

在充电桩建设方面，国家电网还是做了很多工作的。问题谈不上容易解决，但通过努力，这个产业大有可为。北汽正在推进换电模式，不用到处建充电桩，利用高速公路上的服务站、加油站就可以实现快速换电。

记者：

换电模式和充电模式在很长一段时间都是行业争论热点，目前行业怎么看这两种模式?北汽选择了换电?

徐和谊：

我的意见是这两种模式并存，因为各有各的优势。对消费者来讲，也可以根据喜好自行选择。我们现在推出的产品是，一辆车既可以换电也可以慢充，就类似三星早期的手机。

记者：

北汽从纯电动车技术路线向插电式混合动力燃料电池全面发展，这个目前有哪些具体路线和行动?

徐和谊：

插电有插电的优势，我们现在也非常看好插电模式，已经着手在做，叫PHEV，明年就会有产品推出。燃料电池在我国发展还有一段较长的路要走，属于比较前瞻性的研究课题，我们现在也在做，但短期内不会出成果。

智能汽车车企无法自己做系统

记者：

互联网公司和一些新兴造车企业进入行业，对传统车企带来哪些影响?像百度做的Apollo自动驾驶开放平台，车企接入或不接入主要的考量是什么?是否存在谁主导的考虑?

徐和谊：

互联网、IT公司和车企在智能汽车领域各自有各自的优势。国家倡导信息化和工业化的深度融合，这是宏观上来讲。具体来讲就是传统制造企业和互联网企业的合作，至于谁是主导，现在看不出来，评判这个也没有实际意义，关键不是谁主导谁，而是说要起到1+1>2的效果。车企自建系统是不可能的事，因为没有数据，比如地图系统，所以合作是惟一一条路。

记者：

国内自主品牌车企在自动驾驶领域似乎没有国外车企那么积极，你觉得原因是什么?北汽目前自动驾驶方面有哪些布局?量产是否面临智能交通基础设施改造的问题?

徐和谊：

国内车企其实都在积极推进，我估计一个月后的北京国际车展上能看到一些车。北汽在国内车企里算走在相对靠前的位置，但是自动驾驶不光是人才的问题，还有很多复杂的因素，比如基础设施的问题。

我估计雄安新区很可能是第一个采用智能驾驶方案建设的城市，毕竟它的整个构建从零开始，国家对雄安新区的建设在起步时就提出要打造世界级现代化都市。所以围绕交通运营也会考虑，当然要完成智能交通的整体体系还需要几年的功夫，但一旦完成很可能会引领全世界。

北汽1年半到2年解决亏损问题

记者：

北汽的自主品牌现在仍然亏损，你觉得主要原因是什么?有没有调整计划?

徐和谊：

自主品牌确实还有亏损，扭亏是一个过程，一个新型的业务板块从起步成长期出现亏损也是规律性的，但我们现在围绕减亏采取了一系列措施。我预计再过1.5-2年，基本能解决亏损。

记者：

之前你提到共享出行，说现在85后年轻人普遍不买车，这是一个国际性趋势，很多汽车制造商也看到这个趋势，在做分时租赁和共享出行。你怎么看这个行业整体商业模式探索和转型?难点在哪里?北汽有没有一些安排?

徐和谊：

我们去年专门成立华夏出行公司，就是围绕汽车领域共享经济的发展。没什么特大难点，现在消费需求有的，就看我们怎么尽快把这个模式推出，市场有了，新的商业模式谁来干?大家一块努力，我估计今年就能上规模。分时租赁是其中一种，我们还在研究带司机的共享出行模式，现在主要和滴滴合作。另外我们还想如何再往下做“租车+顺风车”，怎么可以把这个模式设计得更加合理。