特斯拉走下神坛后，马斯克借着SpaceX的发射成功又抢占了全球的头条。我们看到了久违的乔布斯式的偏执与专注。不同的是乔布斯着眼于现实的革命，马克斯更多展望于未来，热衷创造新的赛道。

在后乔布斯时代的空窗期，苹果自身在库克的带领下快速陷入平庸，而各种概念和零散的硬件产品创新始终未能填补乔布斯留下的空白。马斯克用他在创新上的专注，重新唤醒了人们对科技生活的热情。

这个事件最大的光环是50多年前，两个帝国倾力而为的技术争夺，如今进步到可以由一个商业公司来实现。

在航空界，SpaceX的重型猎鹰，坦率讲并不是什么颠覆性的创新产品，技术方面SpaceX只不过是将上个世纪70年代苏联人30台NK-15发动机的捆绑设计，优化为27台Merlin-1D发动机后成功首飞。63.8吨的运载能力，也是上个世纪美苏航天登月大战期间大推力运载火箭必备的载荷。

Space X的重型猎鹰所要创造的赛道是在美国航天战略青黄不接，行业垄断，发射成本过高的产业环境里提供一个廉价的大推力方案选择。只是SpaceX未来不仅要面临新格伦、SLS等更大推力火箭的激烈竞争，还要面对航天主要的客户：受政府拨款的航天科研单位与军方旗下发射公司的市场垄断。SpaceX的前途并不十分明朗，主要起着改良美国航天商业生态的作用。

当一辆特斯拉搭载着假宇航员摆在火箭的整流罩中，就注定了SpaceX重型猎鹰的发射只是前戏，这是一个为特斯拉精心设计的火箭广告。一辆在太空中不断探索，并通过Twitter实时分享太空旅程所见所闻的特斯拉，所代表的科技感和探索精神，地球上的那些同行还有谁能与之匹敌?

爆发前夜的电动车与无人驾驶

在移动端的流量入口饱和后，智能家庭和车联网现在已经逐步显露出下一个赛道的苗头。贝索斯通过Alexa和Echo智能音箱让智能家庭入口走进现实，不仅智能音箱的销量已突破千万，还显著提升了亚马逊Prime会员的ARPU值。

车联网是一个比移动互联网和智能家庭更为复杂的生态，但是本质上还是需要软硬结合，硬件又是新生态启动的旗兵。特斯拉率先开创了纯电动汽车品类并成功市场化。作为车联网的承载平台，电动车市场必然会引发新旧势力的激烈争夺。

只是在燃油发动机汽车市场还存在着巨大的存量市场和商业利益，更倾向于循序渐进的过程来充分消费每一笔红利。

传统车企巨头在纯电动车领域都有较大的投入，

在电动车领域最不可忽视的就是中国力量。作为燃油汽车产业中的Loser，中国电动汽车产业在发展之处就有着清晰的顶层设计，国家政策扶持，消费市场补贴力度一直很大，以比亚迪为代表一批传统民营车企已经掌握了电动车产业中包括新材料电池制造，电源控制管理系统等核心技术。

据统计，国内电动车创业公司已达200家，进入新能源汽车的资本已超过20亿美元。

以互联网公司为代表的新一代电动车企，在资本的支持下有着更前瞻性的布局，具备更强的全球产业链资源整合能力，他们从一开始就在着手赛道的竞争。以蔚蓝为代表的新一代车企在概念车的工业设计、电源管理系统和核心功能指标上，放眼全球都具备相当的市场竞争力。

在出行工具上，电动车已初步具备了替代燃油车的效率比和功能特点。支撑电动车进入全面普及的核心动力，除了进一步完善使用环境、充电设施等硬件配套之外，主要还是软硬结合的车联网时代所带来的创新场景应用服务体验。

作为车联网骨干支撑的5G网络，今年就将在北京试点运营，预计2020年全国开始规模化商用。5G网络与自动驾驶是天生的CP，它能提供峰值速率10gbps和流量密度10Tbps/km2的增强移动带宽;接近100%的超可靠低时延通信;每平方公里连接100万个终端的海量mMTC通信。

5G的商用普及不仅能提供厘米级别的3D高精度定位地图服务，还将会让车内的多媒体AR/VR、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐体验变为现实，进而创造独立的车内场景入口。