贾跃亭在财务上做出了浮夸的承诺，但日渐衰微的现金流根本撑不起他的野心。除非有新的资金注入，否则法拉第未来只能运营到年底。贾跃亭把管钱这事儿交给邓超英，但后者没什么经验来管理那么大一家公司。法拉第未来的知识产权是与乐视汽车共享的，贾跃亭的最终目标是用法拉第未来FF91的生产线去生产乐视汽车。2017年，法拉第未来的银行账户里常常是一分钱都没有。每月1200万美元的工资款，也常常是在发工资前几天存入银行户头。

2015 年，法拉第未来首次揭开神秘盖头。那时，它曾承诺要打造出一款美国制造的豪华电动汽车，以此来改变整个汽车行业。

这款车有朝一日将实现全自动驾驶，甚至还可能以预订的方式来销售。

两年后的 CES 大会上，该公司果然亮出了一款剑指特斯拉的炫酷“概念车” ——FF91。百公里加速2.39秒，预计售价 18 万美元上下……这些特质都让人惊掉了下巴。

但从那以后，该司就急转直下，从专注赶超变成了争取生存。迄今为止，The Verge 已从多个渠道了解了该司财务困境的症结所在。

法拉第未来曾被标榜成加州最新的电动车创企，也吸引了业内诸多的顶尖人才;但现在，却有 10 位前雇员和一位与该司关系很近的人士向我们表示，该司主要投资人的某些行为和商业举动已让该司陷入停滞。

这些前员工大都已于过去的 15 个月内离职。由于曾跟法拉第未来签订过保密协议，他们要求匿名受访。而因惧怕遭诉讼，那位与该司关系很近的人士也要求不具名。

他们的描述既基于之前的报道，也支持之前的报道。该司有两位最直接的财务负责人：主要投资人兼股东贾跃亭，以及职位众多、但在领英上只表明自己为该司行政副总裁的邓超英。对于这二位不寻常的财务管理方式，受访者们给出了更全面的描述。

目前该司的实际财务情况尚不清楚。不过本月初，四位多少了解该司财务状况的前高层雇员曾向 The Verge 透露，除非有新的资金注入，否则法拉第未来只能运营到年底。据某知情人士透露，为了保住公司，贾跃亭目前仍在会见潜在投资者，而且可能已获得了新一轮融资。

不管怎样，根据多个消息来源，许多余下的员工要么正打算离职，要么已经离开。其他人干脆不再到岗。上月20日，也就是周一早晨，当贾跃亭赶到总部会见投资人时，他发现到岗的员工寥寥无几。后来，市场部某负责人向员工发了邮件(The Verge 拿到了该邮件)，重申了该司的工作时间。