印度ISRO公布了月船三号的轨道，目前进入 153公里*163公里 的轨道，预计在8月17日进行着陆器与推进器分离，大约在8月23日左右实行登月。

但是，这个轨道对于月船三号来说，明显偏高了，原计划月船三号应该进入 100*100公里 的圆形停泊轨道，如今的轨道高度是153*163公里的轨道，明显比原计划的轨道要高，

(资料图)

轨道偏高会有什么影响呢？

可能会影响后续登月！

月船三号：若失败，将影响后续航天计划

月船三号刚发射的时候，印度公布了月船三号的轨道。按照原计划，月船三号在月球轨道上“刹车”5次之后， 进入100*100公里的圆形轨道。

月船三号是由三部分构成：推进舱，着陆器和月球车，在圆形轨道上，推进舱和着陆器分离，推进舱继续留在轨道上， 着陆器下降进入100*30公里的轨道上 ，在距离月球只有30公里处，实施登月任务。

如今，月船三号开错轨道，没有进入100*100公里的轨道，而是在153*163公里的轨道上，这对月船三号登月非常不利。

轨道偏高，并不是登月任务一定会失败，主要还是要看燃料带的够不够。

第一：月船三号着陆过程中，着陆器的推力不能太大，也不能太小。如果推力太大，别说着陆了，能直接把自己轨道高度推高，甚至推离月球；如果推力太小，着陆器就会砸向月球，着陆器的四条腿承受不住着陆的冲击力，就会将着陆器砸解体，任务失败。

如今月船三号的轨道偏高， 在降落的过程中就需要消耗更多的燃料降低轨道高度， 如果燃料没带够，有硬着陆的风险。

第二：月船三号着陆器有4个发动机，这四个发动机需要根据着陆情况调节推力大小，这也是容易导致任务失败的点。

你想想看，4个发动机需要同步工作，才能让着陆器保持平衡，万一有一个发动机多工作了一会儿，或者少工作了一会；推力大了一点，或者推力小了一点，都会导致着陆器失去平衡，在月球表面坠毁，上次月船二号就是这么坠毁的。

第三：印度登月的着陆点选择在南极，月球南极并不是平坦的，有许多撞击坑，月船三号虽然有避障功能，但是要多飞一会儿才能寻找到一个相对平坦的地方，这也需要足够的燃料支持，否则只能迫降，迫降在凹凸不平的地方，着陆器也可能会坠毁。

所以，月船三号任务对燃料的需求非常高， 如果前期消耗了太多燃料，将会对登月阶段造成不利影响。

不过呢，印度也想到了这些，月船三号带了非常多的燃料，就是怕登月阶段出现意外，现在来看，印度真的是未雨绸缪。

从另一方面来看， 印度这样做，也是因为对自家产品不自信， 月船三号发射轨道就偏低，在月球停泊轨道又偏高，轨道精度不高，说明航天实力并不强，对后续登月带来不利影响。

但是印度对月船三号的要求不高，只要突破“月球软着陆”技术，就是胜利，所以携带的科学载荷并不多。

对于印度来说，俄罗斯是一个对手，因为俄罗斯刚刚在8月11日发射了登月任务“月球25号”，目前已经进入了月球轨道，探测器各系统运行正常，科学家已经从月球25号获取了登月图中首批测量数据，相关团队已经开始处理这些数据了。

月球25号预计在8月21日在月球南极的博古斯拉夫斯基陨石坑附近软着陆；而印度月船三号预计在8月23日，在月球南极软着陆。

从时间上来看，俄罗斯登月日期更早，可能会超越印度，成为“全球第一个月球南极软着陆的国家”。

月船三号：科学载荷

月船三号分为 推进舱，着陆器和月球车。

其中推进舱大部分载荷都是“燃料”，月船三号发射之后，围绕着地球升轨，以及围绕着月球降轨，都是消耗推进舱的燃料，也都是推进舱在工作。

推进舱与着陆器分离之后，将会继续在当前轨道运行几个月或者几年，它虽然不是空壳，但也只有2个有效载荷：

地球光谱偏振仪（SHAPE）：对地球大气层进行光谱研究，并测量地球上云层的偏振变化 S波段转发器

着陆器携带4个科学载荷：

钱德拉表面热物理实验（ChaSTE）： 朗缪尔探测器： 激光反射器阵列： 月震活动仪器：

月球车携带两个科学仪器：

阿尔法粒子X射线光谱仪（APXS）：测量月球岩石和泥土中的不同化学元素丰度； 激光诱导击穿光谱仪（LIBS）：检查月球表面的化学和元素构成；

这些科学载荷有些算是常规研究了，比如：月震活动仪器，激光反射器阵列等等，不过 月船三号的重点不是科学探测，而是月球软着陆。

印度后续还有两次登月计划，计划2024年和日本合作登月，2025年印度再次登月，后面两次登月的重点放在勘探月球，但是如果月船三号任务不成功，后续任务可能会推迟或取消，对印度航天来说影响很大。

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