长期以来，汽车制造商一直在使用提高燃油效率的柴油加速消亡正在破坏他们计划实现即将到来的欧盟二氧化碳目标，并避免年度罚款。

周二在日内瓦车展上的高管们正在努力应对令人不快的选择：以巨大的费用重新设计现有车辆，限制一些盈利模式的销售;否则将面临数亿欧元的罚款。

另一些人则抱着希望，认为最新的欧6标准柴油发动机仿牌标准的形象可能还会恢复，他们的财富也会恢复。

我很担心这样的事“大众汽车(Volkswagen)首席执行官马蒂亚·米勒(Matthias Mueller)在接受路透电视采访时说。”但解决这些问题是我们的职责，“他说。”我坚信柴油将会复兴。

但是，一连串的坏消息和日益增长的彻底柴油汽车禁令的前景已经使他们的销售陷入了更大的混乱。

虽然柴油机产生的有毒氮氧化物(NOx)和颗粒物比汽油发动机多，但它们的效率在减少温室气体方面起到了重要作用。随着消费者避开柴油车，越来越多的汽车制造商将错过欧盟在2020-21年实施的更严格的二氧化碳排放目标。

一些业内人士预测，汽车制造商将被迫通过提价来控制大型车型的销售，以避免超过欧盟95克/公里的二氧化碳排放目标。

一名公司消息人士称，福特正考虑在柴油下滑的情况下，对其欧洲车型进行评估，并可能限制销售一些将我们推向极限的汽车。汽车制造商欧洲业务主管史蒂文·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)淡化了这一前景。

他说：“我们不需要重新考虑车型的阵容。”“当然，我们必须对汽车的动力系统进行微调，但这对我们来说并不是一个根本性的转变。”

最初由大众在2015年的尾气造假丑闻和随后的研究中暴露出NOx排放的真实水平，柴油暴跌已经加深而不是稳定，正如穆勒和其他人所希望的那样。

去年，欧洲的柴油汽车销量下降了8%，市场份额从2011年的55%下降到44%。部分原因是，英国的新车平均排放量在17年里首次上升。

这是在最近一次公关危机之前，大众承认使用猴子和人类来测试尾气，法院裁定德国城市可以自由禁止老式柴油汽车——加入巴黎、伦敦和其他一些城市中心，这些城市都发誓要把它们从道路上赶走。

上个月德国柴油销售额下降了19%，英国下降24%，因担心二手价值的下降将让位崩溃。

法国的汽车制造商们为了达到二氧化碳的目标而大量依赖柴油，现在他们正忙于寻找替代品。雷诺已经加快了一种低成本混合动力车“ Locobox ”的开发，但新车将在2021年开始生产。

标致雪铁龙集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上周坚称，标致公司仍在正轨上。然而，在同一天的报纸采访中，他敦促政府停止对违规行为的处罚，直到电动汽车充电网络得到更好的发展。

在目前的计划下，预计在2022年之前，在标致、雪铁龙和新收购的欧宝(Opel)生产线上生产的48伏混合动力汽车将被淘汰。

“二氧化碳的遵守成本是下一次汽车经济衰退的潜在诱因之一，”投资银行杰富瑞(Jefferies)驻伦敦的汽车业分析师菲利普·霍乔斯(Philippe Houchois)表示说。“制造商将不得不提高大型汽油车的价格，以达到他们的排放目标，这将全面打击销售。”

去年10月，投资研究机构MSCI明晟(MSCI)警告称，“除丰田以外的所有汽车制造商，都有可能在2021年失去对车排放的监管目标”。

这家日本汽车制造商正从其欧洲舰队撤出柴油车，因为它得益于20年来在油电混合动力汽车领域的主导地位。预计菲亚特-克莱斯勒将于6月宣布中期计划中的柴油逐步淘汰。

德国优质汽车制造商也有更好的资源来吸收冲击，通过增加在其投资组合或管道中已经存在的混合动力汽车的销售，同时在现有的车型中冲出48伏的技术来控制排放——包括发布了两年的奔驰e级。但是，依靠昂贵的插件来实现二氧化碳排放的策略是有限度的，也有风险。

宝马承认，其X5运动型多功能车的混合动力版已经受到了冲击，售价为72500欧元(合89,500美元)，低于柴油版售价600欧元，尽管成本较高。

“插电式混合动力汽车的盈利能力低于纯内燃机车，”公司发言人说。

这给销量品牌带来了更大的麻烦，因为它们缺乏利润丰厚的豪华车型，以抵消“合规车”的利润下降，甚至亏损，以实现二氧化碳排放目标。

“如果每个人都想出售大量的电动汽车，价格就会崩溃，”一名PSA集团的工程师表示。

“而且由于这个市场已经相当不盈利，厂商将会光的精光。”