网约车江湖再掀风暴，这次暴风眼在北美。4月12日，全球移动出行霸主——Uber向SEC正式提交招股书。值得注意的是，Uber此次IPO申请的最高融资金额为10亿美元，远低于此前多家媒体猜测的100亿美元。而就在Uber提交招股书前，其竞争对手Lyft的股价暴跌11%。

一方面，在北美市场，Uber与Lyft长期处于捉对厮杀状态，虽然目前Uber的市场规模高于Lyft，但有迹象表现，Lyft或有后来居上之势;另一方面，在与Uber中国鏖战之时，滴滴就启动了国际化步伐，今年初高调宣布“过冬”瘦身之后，更是加快这一进程，此前还有传闻称其或于今年上市。三方相遇，网约车“世界大战”会否一触即发?而与此同时，Uber、Lyft、滴滴之间存在不同程度相互入股，这又增加了这幕大戏的悬念与张力。

Uber盈利仍遥遥无期

多家外媒此前曾报道，Uber的估值高达1000亿美元，预计募集资金100亿美元。不过，其发布的招股书暂未透露具体发行价格区间、发行量等，提到的10亿美元募资金额总额只是占位符，用于计算注册费。

Uber招股书显示，2018年，公司营收112.7亿美元，净利润9.97亿美元;调整后的未计利息、税项、折旧及摊销前的亏损为18亿美元;打车业务总预定额415亿美元，打车业务营收92亿美元。

Uber公布的2018年度财报显示，全年营收达113亿美元，较上年增长43%;Uber订单总额达500亿美元，较上年增长45%;调整后的亏损为18亿美元，较上年的22亿美元收窄15%。虽然收入持续增长，但增速开始出现放缓迹象。

除保持传统打车业务外，去年，经由多元化经营，Uber亏损相比2017年大幅收窄，这可能是招股书里透露的最重要的利好消息。但即便如此，也不改其流血上市的事实。

招股书显示，在获得高额投资的同时，过去10年，Uber累计亏损近80亿美元。尽管亏损额在2018年得以收窄，但距离实现盈利仍遥遥无期。

Uber的巨额亏损，来自于与Lyft竞争烧去大笔现金流——无论是在没美国国内、国际市场，均投放大笔金额以降低乘客用车价格，同时，还向司机提供不菲奖励。

此外，Uber还在食品配送、摩托车等业务上大举投资。

Uber方面将其视为短期财务牺牲，其CEO Dara Khosrowshahi在招股书中便坦言，“我们不会回避做短期财务牺牲，因为我们看到明显的长期利益。”

实际上，不仅是Uber，此前Lyft招股书亦披露巨额亏损。联系国内出行市场，烧钱换规模，似乎成为出行行业的“铁律”，究竟网约车这一商业模式是否能够成为一个赚钱的生意?

互联网分析人士尹生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，本质上，网约车有机会为消费者提供便利、低成本的出行解决方案，为司机提供提高汽车资产使用率和变现的机会，在二者的匹配中可创造持续的价值，实际上，这就成为争取长期盈利的基础。

尹生进一步指出，品牌积累、司机网络扩张告一段落后，通过技术提升效率、开发更多的服务等，盈利的时间点就可能到来，当然前提是不再有毫无节制的外部资本向这个行业输血、以挑起更不理性的争斗。当前，Uber已经在全球积累了相当高的市场份额、品牌认可以及技术积累，这会是不错的优势。

Uber对上Lyft

在北美市场，Uber与Lyft长期对峙。相较于Lyft，Uber在网约车服务之外的扩张，表现出更强烈的雄心。

D.A.Davidson高级研究分析师汤姆·怀特便直言，Uber的业务包含很多方面，它并不是Lyft那样纯粹的北美网约车公司。

比如，Uber拥有外卖服务——Uber Eats，其食品配送已成其另一项核心业务。2018年10月，Uber曾表示，在年底时将Uber Eats在全美的覆盖城市数增至70座。彼时，Uber首席财务官Nelson Chai甚至指出，Uber Eats已经成为除中国市场之外的全球最大在线送餐服务方。

《福布斯》分析认为，Uber Eats今年有望创造10亿美元的营收。如果预测准确，Uber Eats将成为仅次于Grubhub的美国第二大外卖服务。此外，2017年，Uber还推出了基于应用程序的Uber Freight服务，将卡车司机和需要在美国各地发货的公司进行匹配，这项业务在去年四季度末时，实现收入1.25亿美元。

相较之下，虽然目前Lyft规模仍小于Uber，却有后来居上之势。

3月2日，Lyft向SEC提交的招股书显示，2018年亏损9.11亿美元，同比增长32%;收入21亿美元，增长107%;订车费达81亿美元，同比增长76%。此外，Lyft在2018年底占领美国打车市场39%的份额，在两年内上升了17个百分点。

值得注意的是，两家公司在寻求IPO时都在努力控制支出。SharesPost Research的研究分析师奥尔蒂斯认为，多元化业务有助于帮助企业降低整体风险，Uber的历史本身就表明，特别是在新技术方面，积极扩张意味着必须在多个方面降低风险。此举，或对助推Uber实现盈利实现正向作用。

那么，究竟北美两大巨头的竞争格局将呈现何种样貌?业内人士指出，就目前核心数据来看，虽然Lyft潜力巨大，势头凶猛，但Uber仍具有先发优势，因此，孰弱孰强，有待观察。

网约车大战一触即发？

在Uber争相上市的关口，滴滴似乎显得格外“沉默”。不仅如此，今年2月15日，滴滴出行宣布整体裁员，比例高达15%，涉及人员近2000人。

一面宣告“关停并转”，另一面，滴滴也在继续加码“国际化”。《每日经济新闻》记者了解到，在各大招聘平台上，滴滴“国际化”相关招聘进程分外火热。

滴滴的国际化步伐始于其与Uber中国交锋之时。2015年9月，滴滴宣布与美国打车软件Lyft达成合作。其后，滴滴还陆续投资印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、意大利的Taxify……这些投资行为看似多点布局，实则拥有同样的逻辑，即结盟Uber在全球的所有对手。

对于滴滴的国际化战略，程维曾对《每日经济新闻》记者表示，其思路不是以竞争为导向的国际化，而是以合作为导向。

按照程维此前的设想，2018年是滴滴“走出去”的突破年。2018年，滴滴“走出去”动作频频——2018年1月，滴滴通过本地代理将出租车与顺风车两项业务在中国台湾顺利落地;滴滴一边正式落地中国香港，另一边宣布与软银成立合资公司，进入日本出租车市场。与此同时，滴滴还与全球最大在线旅游集团Booking Holdings达成战略合作，并在墨西哥连续开城。

在持续加码“走出去”之后，滴滴与Uber、Lyft等玩家之间的战争，是否会一触即发?

尹生此前便指出，滴滴主业所在的网约车领域受政策监管非常严，对于专营网约车的公司来说，面临因政策不确定性所带来的风险，通过国际化可将市场风险分散，这对滴滴来说，亦是迫不得已。

与此同时，也有业内人士指出，排除政策监管的影响力，网约车本身有足够大的一个市场，滴滴在国外也有很大的发展空间。不过，国际上对于网约车的管控日趋严格，因此滴滴加大国际化步伐的成效究竟如何，有待观瞻。

而无论是Lyft抑或Uber，都接受过滴滴的投资，其顺利上市必然会给对外宣称亏损的滴滴带来一定的正向现金流。但终究Lyft与Uber属于同赛道国际玩家，因此，在国际市场，其与滴滴处于一种比较复杂的竞合关系。

对此，尹生认为，Uber、Lyft、滴滴三者只要走向国际化，就会在战场上相遇，但通过市场选择的错位竞争、合作以及上市后对短期盈利的压力，可能部分减缓竞争和争夺的程度。

而随着Lyft、Uber相继上市，国际市场的角逐将走向加速或理性，还是个未知数。

不过，终究，相较于滴滴的国际化成效及网约车世界大战，当前外界更关注的似乎还是从2018年开始“差点运气”的滴滴何时能够走出低谷、其顺风车业务会否上线以及何时上市等议题。