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“要想富、先修路”这句很有年代感的口号不少人应该都非常的熟悉，它反映了一个最朴实的道理：

交通在经济发展中扮演着重要的角色。

在当下我们对交通的追求早已经从“土路变柏油”变成了全方位、多层次的交通方式补充。

近日，《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》正式批复，这个规划涉及江浙沪皖四地。

在长三角一体化日益深化的今天，从区域交通到城际交通都变得尤为重要。

根据规划，到4年后的2025年，长三角轨道交通总里程目标为至少实现2.2万公里，对比当下，增加了8000公里，增幅57%。

绝对的大手笔！

02

区域很大，小伙伴很多，分工定位自然就需要定下来。

根据规划，东西、南北设置了5个交通枢节点，分别是上海、南京、杭州、合肥、宁波五市。

除了浙江是两市以外，其他均为一市参加。

到这里我们似乎发现一个问题：

最强地级市苏州没有出现。

同样，在城际铁路1500公里、市域（郊）铁路1000公里、城市轨道交通3000公里等分层交通方式规划中，也没有苏州的身影。

03

在规划中，重要枢纽共有43个。

上面提到了5五个城市占据了5个I型枢纽，分别是：

上海虹桥站、上海南站、南京南站、杭州东站、合肥南站。

紧随其后的是20个II型枢纽，这其中苏州站、苏州北站均上榜。

与此同时，南京的南京北站（拟建）、南京站，合肥的新合肥西站（在建）、合肥站，杭州的杭州西站（在建）、杭州南站均双双在列。

18个III型枢纽中，徐州、常州、镇江等省内城市均有新站点在列。

也就是说，在重要枢纽方面，即便是算数量，且不说苏州比南京、杭州、宁波、合肥等市少，数量上也仅仅和兄弟城市无锡、南通、常州、徐州等城市一样，并无特殊之处。

04

如果说之前的经济发展更多靠的是城市自我打拼，那么在经济合作日益深化的今天，城市的发展更多依靠城市群及城市间的产业分工，与此同时还有内部的人才流动。

在这个背景下，形成城市自身发展的特色尤为重要。

虽然继与机场无缘后，在轨交规划上再失重担，但苏州一定会走出一条适合自己的特色发展之路，对此我们信心依旧！

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