“要想富，先修路”，很多城市交通的建设发展，能迅速拉升房价。哪里有地铁、高铁、大桥、机场，哪里就意味着人气和财气，很多开发商、炒房客也是紧盯着具有交通优势的区域来评估其未来的升值潜力。但目前，想靠地铁、高铁来拉升房价的企图，已经行不通了。

近日湖南发改委答网友时，一句“国家当前严控城市轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请，已有在建项目的城市也从严控制新一轮建设规划审批”，这关系到超过50座城市未来靠交通优势来拉升房价的梦想和企图，现如今已经破灭。所以别观望一线城市楼市的凉意，更大的凉意已经渐渐席卷更多的城市。

曾经的地铁一通，房价翻倍；高铁一建，黄金上门；飞机一响，黄金万两的时代，靠基建拉拉升地价、房价的时代，已经渐渐成为历史。谁还在说地铁通了，房价要涨了，飞机场要建了，房价要飙升。那么你就是在炒剩饭，跟着一窝蜂上，可能沦为笑柄。

“要想富先修路”的观念或者根深蒂固，在大基建时代红利能屡试不爽，被奉为真理。但此一时彼一时，现在正在进行经济转型，曾经的传统观念和真理，也不灵验了。特别是在当下国际国内环境多变的的特殊时期，关联着楼市预警和剧变的房产市场，我们的思维也跟上变化的步伐。

“基建拉动房产价值”已行不通的预兆，早已有苗头。2018年国家发改委提高了地铁申报门槛。一个城市想要申报地铁，需要同时满足GDP过3000亿元，一般预算内收入过300亿元，市区人口过300万，财务状况良好。《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》给高铁、地铁都上了紧箍咒。基建交通“踩刹车”，目的也是为了房住不炒。让很多原本怀揣着地铁梦的城市，想靠交通、土地来拉动经济、拉动房产的梦想破灭。大拆大建提高GDP的做法，也已行不通。

地铁和高铁需要大量的财力作为支撑，人口规模庞大的城市，在运营上也是捉襟见肘，更别提其他三四线城市。有些城市热衷于地铁高铁有轨电车的规划开发，以此促进土地财政收入，可能房价没见拉升，却成为劳民伤财的项目。珠海的有轨电车就是一个典型的案例。

珠海有轨电车于2013年9月正式开工，实质建设周期一年半，但因为供电技术不成熟、不稳定，直到2017年6月才开通试运营，总投资13.27亿元，全长8.98公里，设站14座，日均客流为3378人次，客流强度仅相当于当年可研报告预测的5%。运营期间，有轨电车总计票款收入只有387万元，远远低于近3亿元的成本。极低的客流直接导致票款收入极低，珠海有轨电车自运营开始到2020年底，总计财政补贴拨款达到了1.79亿元，并且每年还有约4700万元的折旧费，年均运营成本约9100万元。

没能给民众带来更多的交通便利，反而耗费大量的物力财力，得不偿失。2021年5月31日，珠海有轨电车处置听证会召开，15：1支持拆除。

前车之鉴后车之师，地铁，高铁，磁悬浮，有轨电车都是好东西，但要看在哪里，在中国经济发展和人口聚集分布极度不平衡的环境，不是每一个城市都有能力去大搞大建。

目前国家提高高铁、地铁审批门槛，其实也相当于变相调控了楼市，也堵住了炒房客的后路，尤其能遏制弱二三四线的楼市泡沫。谁还想靠地铁、高铁来拉升房价显然已经行不通，就是在建的地铁、高铁、大桥等基建项目，通车后，也不会绝对能升值。