前两天，天津规划局公示了个规划，没来得及给大家详细说说，今天补上。

为什么要特别说一下呢，就俩字：创新！

位置在西青区李七庄板块，中兴路附近。

是地铁5、10号线梨园头车辆段的上盖地块。

看规划，是要建一个像杭州万科天空之城那样的“立体城市”。

先说一下什么是车辆段，可能有朋友不是很清楚。

地铁10号线最后一站在于台，地铁5号线最后一站在李七庄南。

之后两条地铁线分别再往西延伸，进入各自的车辆段，这两个车辆段，统一叫梨园头车辆段。

这次的规划，就是基于梨园头车辆段来设计的。

车辆段都在地上，相当于这一片无法再利用了。

这在上海、深圳是绝不能容忍的，毕竟寸土寸金，得想尽一切办法资源再利用。

所以，催生了立体TOD，最大化利用土地。

在深圳，随处可见架空层，写字楼、住宅都在架空层之上，很普遍。

天津李七庄梨园头这块地，也是这么设计的。

整体分为地面层和上盖层。

规划说了一大堆，咱们通俗易懂的简单说。

地面层就是车辆段的所在。

图中灰色部分都是车辆段，目前5号线的车辆段早已建成，10号线的正在建。

车辆段的旁边，规划有黄色的住宅用地，但在地面层不会建住宅。

而是把地坪抬升，DM-3位置，会抬升至5.5米，下面配建停车库。

DM-4地块、DM-5地块为居住用地配建停车库。

地面层内设置连接上盖层的公共通道，“上下”能互通。

DM-1是独立的一块居住用地。

天津梨园头地铁5号线车辆段实景

与车辆段垂直的上盖层，会先建架空层，分别是9米和16米两个平台高度。

在这两个平台之上，再建住宅、商业、学校、绿地公园、菜市场、邮政局等。

架空层之内做什么呢？

也是配建停车库，以及一些设施用房。

这样说，还是比较抽象，给大家简单画个剖面图（忽略我的画图水平）。

这样一来，这块地就被盘活了，居住、上学、出行能随时切换。

这就叫土地资源利用最大化。

对于居民来说，也是好事，所有配套都打包在一起，生活更方便。

不太需要担心地铁的震动，因为做了很高的架空层，就是为了解决这个问题。

而且，既然上盖层的住宅、停车场能直接连通地面层的车辆段，那就可以乘地铁出行。

所以，5号线、10号线的最后一站，应该都是“梨园头站”，比现在再往前延伸一站。

如果还没搞懂，没关系，来看看其它城市的案例。

杭州的万科天空之城，也是车辆段上盖综合TOD。

当初万科拿地时，跟李七庄梨园头的现状差不多，“一片车辆段”。

万科天空之城初始现场实景

它的体量很大，不止两三层。

万科也做的很炫，成为了杭州的神盘。

杭州万科天空之城

万变不离其宗，核心都是一样的：

在车辆段上先做架空层，然后再建住宅、商业等。

万科做的比较丰富，大型公园、MALL、办公区、露天广场，都安排进去了。

杭州万科天空之城

再看一个车辆段上盖“鼻祖”——杭州绿城杨柳郡。

它是杭州乃至浙江首个车辆段TOD概念的大盘。

杭州绿城杨柳郡

上盖区建设了9米和13.5米两个架空层，比咱李七庄地块的，还矮了一些。

首层0-9米区，为地铁功能区，设置了车辆运营、检修库，也就是车辆段。

二层9-13.5米板之间为公共停车位；

三层13.5米板以上也设置了公共停车位以及绿化、教育、居住等多种业态。

更复杂的是，杨柳郡还有地下空间。

落地区0米以下为地铁车站、地下公共过街通道和停车泊位等居住配套。

上盖区建了六个生态居住区、东西两个公园，同时包括酒店、写字楼、公寓、商场等。

杭州绿城杨柳郡

2015年，杭州就有如此创新的产品了。

当年开盘时，宋卫平说过一句话，“杨柳郡将开启绿城下一个二十年”。

果然，杨柳郡一炮走红。

甚至绿城成立了一个以杨柳郡品牌命名的集团型专业平台——绿城杨柳郡集团，专门运营开发这类产品。

很多人都不明白，“大学宿舍同款涂料的杨柳郡，凭什么二手房能卖5万/平米？”

去年，杨柳郡最后590套房源、10416户登记、中签率5.6%，是杭州的第16个“万人摇”楼盘……

其实让人着魔的核心，就是它的生活方式。

只要体验过就知道，哪怕是一路之隔的配套，跟嵌入社区内整体打造的比起来，完全不是一回事。

存在即合理。

受追捧的生活方式，一定是科学的，潮流的。

这样创新的产品，终于天津也要出现了。

希望尽早有开发商去认领吧。